保時捷 Taycan Cross Turismo：我們嘗試了第一款全地形電動旅行車

保時捷的小系列電動轎車迎來了一位非典型的新成員。保時捷 Taycan Cross Turismo 是第一款電動休閒車，也是第一款電動旅行車和第一款高架電動旅行車。前往 Le Touquet，試試看人跡罕至的地方。

按照計劃，保時捷繼續擴大其於 2019 年 9 月推出的最新電動車系列。Taycan 4S、Taycan Turbo 與 Taycan Turbo S），等待下一個保時捷Macan這家斯圖加特製造商將推出首款電動 SUV，剛剛推出了全新版本的 100% 電動轎車。

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但請注意，保時捷計劃在保時捷 Panamera、保時捷卡宴和其他保時捷 911 車型中保留其歷史悠久的熱力和混合動力支柱，同時不放棄對合成燃料的研究。與當今的其他製造商一樣，我們的目標也很明確：2030 年顯示中性碳足跡，包括在生產層面。

家族相似

佔據概念的主線Mission E 越野賽車因此，保時捷 Taycan Cross Turismo 是同名電動轎車的升級版。介於家庭跑車、優雅的射擊煞車和全地形車之間的十字路口，這款新版本並不缺乏轎車批評者的爭論。事實上，儘管 Taycan 的線條非常成功，具有未來感的曲線，但 Taycan 是一個大嬰兒，鑑於其近 5 公尺長，其居住性值得懷疑。

由於中央通道的原因，座位數量超過了四個，車頂線後移，不方便高個子的人進入後排座位。另一個限制是，後行李箱的容量為447公升其中添加了80公升前行李箱的。購買跑車的價格，無論多麼電動。

因此，提供同樣加高的旅行車版本可以改變這種情況並瞄準喜歡這種車身的客戶。事實上，憑藉其射擊制動配置，保時捷 Taycan Cross Turismo 現在可以提供更寬敞的居住性，首先屋頂下多 45 毫米。身高超過 1.80 公尺的乘客仍然需要靈活地適應飛機，但他們將受益於更寬敞的淨空高度。

實用方面也必然受益於這一變化，寬尾門取代了較窄的後備箱，後架可以巧妙地安裝在座椅後面，甚至還有一個管理系統來分隔後備箱。因此，後者在音量顯示方面有所提高比 Taycan 多 39 公升在轎車版本中，透過折疊座椅，總容量甚至可達 400 公升1212升。

如果從前面進行比較時很難區分 Taycan 和保時捷 Taycan Cross Turismo，那麼尤其是在後部，差異非常明顯，具有特有的射擊制動風格，尤其是在後退車頂的水平上保時捷設計師將其命名為“飛線»，以及寬大的臀部。

除了這個車身的優點之外，保時捷 Taycan Cross Turismo 採用了更冒險、張揚的風格，不乏魅力。該細分市場特有的一些配件正在亮相，例如輪拱、前後護罩以及側裙。對此添加四個新的特定輪圈Taycan Cross Turismo。

越野方面不僅限於這些外觀方面，保時捷 Taycan Cross Turismo 也展示了新的技術特性。它僅提供全輪驅動（通常適用於全地形車型），保留了電動轎車的空氣懸架，以改變離地間隙，該離地間隙已經比 Taycan 高 20 毫米。

因此，即使保時捷 Taycan Cross Turismo 顯示的 0.25 空氣穿透係數仍然比任何 SUV（無論是電動還是熱力）都更具空氣動力學性能，跑車的 Cx（空氣穿透係數）也不再黏在路面上。旅行車總共可以顯示提升模式下多 50 毫米，賦予它迄今為止在電動車方面前所未有的能力，正如我們稍後將看到的。

此外，保時捷 Taycan Cross Turismo 還擁有越野設計套件。它由輪拱罩、前後獨立下部和門檻板組成。與 Offroad Design 套件相結合，Cross Turismo 在前後保險桿的角落以及門檻的末端配備了特殊的導流板。除了風格之外，它們還可以保護汽車免受碎石的影響。

最後，還可以添加車頂橫桿來安裝車頂桿，在車頂桿上可以放置保時捷設計的車頂箱，並且經過充分認證，可在賽道上使用高達 200 公里/小時！還可安裝拖車鉤，承載量高達50公斤，並可傾斜40度，隨時進入後行李箱。

與 Taycan 一樣，保時捷 Taycan Cross Turismo 有四個或多或少的強大版本，當然全部都是四輪驅動：入門級 Taycan 4 Cross Turismo 仍然展示476 章, la Taycan 4S Cross Turismo avec ses第571章, Taycan Turbo Cross Turismo680 頻道，以及 Taycan Turbo S Cross Turismo，它走得更遠，不少於第761章！

與 Taycan 不同的是，所有版本的 Taycan Cross Turismo 均配備 Performance Plus 電池，這是該品牌迄今為止最大的電池。總容量為93.4 千瓦時，旅行車保留了 800 伏特平台，提供的電壓範圍介於610 和 835 伏，而不是傳統的 400 伏特。這樣做的優點是允許非常高的充電功率，高達270千瓦以便在短短 5 分鐘內恢復 100 公里的自主行駛。我們在 Taycan 推進系統和 Taycan 4S 長途旅行測試中驗證了這一點。我們能夠利用尖峰負載272千瓦，即使在超過80%容量的情況下仍保持相對較高的功率。

最近的更新透過允許電量來幫助保護電池充電最大 200 kW。對於經常在快速終端充電的車主來說，該功能可能非常有用。此外，PCM 現在的功能類似於 Tesla 的調度程序，在接近充電站時啟動電池預熱以優化功率。它甚至可以在抵達時定義充電水平，而美國人仍然缺乏這一點。最後，無需在最新一代 Ionity 終端上添加徽章，汽車被自動識別。不過，該功能在法國網路上仍受到限制，已安裝的終端絕大多數都是舊型號。

充電連接器仍然整合在 Combo CSS 連接器的右側，而板載交流充電器則位於左側。兩個艙口可以作為一個選項進行機動化，並採用獨特的觸控開啟系統，該系統仍然具有其效果。另請注意可選的內建充電器，它可以接受舒適的電源22千瓦。

最後說一下煞車時的能量回收，這也令人印象深刻。保時捷提出的最新重大更新使得在以 100 公里/小時的速度行駛時完全煞車車輛可以恢復相當於 4 公里的里程，即290千瓦環境。實際上，90% 的煞車都是在不使用令人印象深刻的卡鉗的情況下完成的。然而，需要透過按下方向盤上的專用按鈕來啟動退化煞車。每次汽車重新啟動時它都會停用。

真正的冒險家

在新聞測試期間，保時捷為所有版本的 Taycan Cross Turismo 提供了不同的選項。我們將目光投向了該範圍的兩個極端Taycan Turbo S Cross Turismo和Taycan 4 Cross Turismo。第一個特點是其閃電般的加速度，在發射控制期間吸收了多個 G（起步時踩煞車並全開油門）。稍微明智一點的是，4 Cross Turismo 的加速也非常困難，幾秒鐘內就突破了速度限制，但體驗仍然不那麼極端。

在消耗方面，我們並沒有駕駛 Taycan Turbo S Cross Turismo 玩環保駕駛遊戲。這反映在統計數據中，平均消費為30.9度/100公里賽道全長 162 公里，平均速度為…28 公里/小時。相反，我們對 Taycan 4 Cross Turismo 的選擇要明智得多，儘管大部分行程都是在高速公路上以 130 公里/小時的速度行駛（25.6 千瓦時/100 公里，距離 63.3 公里）。

因此，可以合理地指望實際續航里程超過350公里儘管其重量（空載 2,320 公斤），特別是該車具有多種“正常”、“運動”、“運動+”和“續航里程”駕駛模式。後者限制了兩個電動馬達的功率和舒適性選項，以最大限度地提高自主性。

我們還能夠在私人區域越野幾公里，部分在草地和沙子上。有機會測試空氣懸架，透過位於方向盤右側的觸控按鈕可以盡可能地升高汽車。對此添加了礫石模式它允許您在鬆軟的地面上移動，除了管理四個車輪的牽引力之外，還增加了 10 毫米的離地間隙。 ESP 也更寬容，允許更多的滑移。

與駕駛模式不同，此模式可透過觸控螢幕存取，該觸控螢幕管理中控台上的氣候控制。 Taycan Cross Turismo 在全道路模式下展現了良好的能力，即使接近感應器在感應器前面出現高高的草叢時就會不斷發出聲音警告。太糟糕了，因為你很快就習慣了安靜的越野騎行。

真正的極客汽車

只要看看 Taycan 的機艙內部，就會對車載螢幕的數量印象深刻。保時捷 Taycan Cross Turismo 在各方面都完全相同，您可以享受不亞於六個顯示器：方向盤後方的數位儀表、擋風玻璃上的平視顯示器、大型資訊娛​​樂螢幕10.9英寸它可以與乘客儀表板上的第二個相同的螢幕、中控台上帶有觸控輸入板的氣候控制裝置以及後排座椅的氣候控制裝置相關聯。

作為一款電動車，保時捷 Taycan Cross Turismo 的所有儀表都是數位化的，並配有漂亮的數位螢幕16.8英寸這受益於高清晰度和亮度。與保時捷 Taycan Cross Turismo 中整合的其他螢幕一樣，即使在陽光直射下，儘管巨大的全景玻璃屋頂會加劇反射，所有內容也能完美讀取。

略微彎曲的保時捷 Taycan Cross Turismo 儀表螢幕分為三個區域左邊是車速表，中間是地圖，右邊是各種資訊。所有這些都可以使用直接位於方向盤上的按鈕隨意更改。例如，地圖可以佔據大部分空間，儀表可以顯示可用的駕駛模式或 G，甚至可以滿足於僅在黑色背景上顯示速度的極其精緻的螢幕。

HUD（平視顯示器）細節更豐富。它非常大，可以顯示導航和非常精確的行駛方向信息，而無需查看保時捷 Taycan Cross Turismo 資訊娛樂螢幕上的 GPS。所缺少的就是擴增實境。大眾汽車集團的其他品牌已經提供該產品，特別是大眾ID.3和 ID.4，或斯柯達 Enyaq。它還將錯過 Android Auto將於 2022 年與 911 GT3 一起抵達保時捷。

的螢幕8.4英寸它整合在保時捷 Taycan Cross Turismo 的中控台上，要求您按下觸控按鈕，而不是簡單地輕彈它們。觸覺回饋確認了盡可能模仿實體按鈕的命令。但是，您必須返回資訊娛樂螢幕來調整駕駛員和乘客的氣流。此外，中控台螢幕還顯示開啟前後行李箱的捷徑，以及汽車充電時的充電相關資訊。

此外，中控台螢幕的下部還設有一個觸控板 觸覺。後者可讓您控制儀表板上的資訊娛樂螢幕，而無需低頭或在空中伸展手臂。最後，氣候控制上方的上部有一個滑動百葉窗，可以使用其他快捷方式直接存取導航、音樂、電話、設定和 CarPlay。請記住，這些按鈕位於中央控制台上，控制整合在儀表板中的資訊娛樂螢幕上的功能。量子ED。

豐富的選擇

保時捷 Taycan Cross Turismo 上市銷售96,454 歐元起適用於 Taycan 4 Cross Turismo。製造商指出，這比基本型後輪驅動 Taycan 貴 10,200 歐元。成本是合理的，包括其他驅動輪的特性和設備，這些驅動輪由前面的電動馬達驅動，可提供 500 Nm 的扭矩，而配備 Performance Plus 電池的轎車則為 357 Nm，後者被集成為標準配置，自適應空氣懸吊也是如此。

然而，與 Taycan 轎車以及當今較小的保時捷一樣，Taycan Cross Turismo 提供多種選擇。可以快速增加最終帳單的選項：外後視鏡電動折疊 300 歐元無鑰匙舒適進入（1,104 歐元），包括優秀的保時捷創新駕駛配備自適應巡航控制系統（3,096 歐元），是市場上最高效的系統之一。