大眾ID.3測試：我們對期待已久的電動車的全面評價

繼 e-Golf 和 e-Up! 之後，大眾汽車正在繼續其能源轉型，並推出了一款新型電動車。技術更先進，理論上更先進，我們能夠在法蘭西島的一天內嘗試它。

所有汽車製造商必須減少排放滿足歐盟制定的標準並儘量避免高額罰款：平均二氧化碳排放量佔所有售出汽車的不得超過約 95 克/公里。因此，無論是提供混合動力汽車還是 100% 電動車，系列產品的電氣化對於實現這一目標至關重要。正是在這樣的背景下，大眾ID.3。

最後 ！ID.3 終於來了！自 2019 年初公佈以來，等待已久，隨之而來的是創紀錄的預購：公佈後僅 24 小時，大眾 ID.3 已預訂 10,000 份並支付 1,000 歐元押金。如果我們能快點去年12月接管它，我們終於能夠更深入地測試它。

雖然嚴格來說這並不是沃爾夫斯堡品牌的第一款電動車，它是第一個受益於專用平台的公司。事實上，應該很快就會從目錄中發布的 e-Golf 和 e-Up！無非是為了適應電動機而修改的熱模型。因此，MQB 平台必須進行調整以容納電池。大眾ID.3因此採用了基於MEB平台的全新架構該集團的所有電動車型都將配備兩個軸，電池位於軸之間。

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宣布 e-Golf 的繼任者大眾ID.3使用了與緊湊型車的成功相同的代碼。順便說一句，值得注意的是，隨著去年第八代的推出，高爾夫熱版本仍然保留在目錄中。因此，關係是顯而易見的一種受歡迎的現代感ID.3 的 LED 照明增強了這一點。

比 Golf 8 更短且更寬（分別 – 2.3 公分和 + 2 公分），ID.3 的轉彎半徑比 Polo 小，與小型 Up! 類似。。它還受益於 12.9 厘米長的軸距，使其能夠提供更寬敞的內部空間，尤其是後座。乘客有充足的腿部空間，包括中央隧道缺失。另一方面，該車相當高（與高爾夫 8 相比高出 9.6 公分），以便容納位於也相當高的地板上的電池。幸運的是，顯示的 Cd（空氣穿透係數）僅為 0.27，頭部空間仍然良好，包括後排座椅中身高低於 1.90 m 的乘客。

在後行李箱方面，ID.3 的容量幾乎與高爾夫相當，容量為 385 公升。對於大件物體來說訪問並不一定容易，但高階版本可使用假地板，但會減少可用空間。另請注意提供雙層底部以容納電纜。

專為大眾 ID.3 推出的版本

像往常一樣，大眾汽車首先推出了 ID.3 的第一版，很快就找到了買家。今後，僅提供 58 kWh（204 hp）版本在等待其他變化的同時。最終，大眾 ID.3 將提供 45、58 和 77 kWh（淨值）三種容量。目錄中將有五種飾面：生活、商業、家庭、科技和旅遊，如下圖所示。請注意，較小的 45 kWh 版本（330 公里和 145 匹馬力）要到明年才會上市。

我們嘗試了第一版幾乎配備了所有選項，包括按摩座椅。除了 58 kWh 電池外，它還配備 150 kW（204 hp）後置電機，可立即產生 310 Nm 的扭矩。公佈的續航里程為 426 公里，該車配備 11 kW 充電器。最後，45 和 58 kWh 型號受益於 100 kW 的快速充電，而 77 kWh 型號則為 125 kW。

乾淨的內飾

在船上，承諾的空間確實存在大眾ID.3也出現了存儲方面慷慨。事實上，我們的第一版售價為 49,990 歐元，無處不在的硬塑料令人驚訝。話雖如此，秤上的重量為 1,794 公斤（包括 376 公斤電池），每一克都很重要。車內明亮，前柱並沒有過多阻礙視野。我們的版本還配備了大型全景玻璃屋頂。

方向盤後面有一個 5.3 吋的小螢幕。它顯示重要訊息，例如車速、當前速度限制和導航。方向盤上的觸控按鈕可讓您像智慧型手機一樣改變三個螢幕的顯示。另提供 HUD（平視顯示器）它顯示相同的訊息，這樣您在駕駛時就不會低頭。採用同線顯示，使用起來非常實用。

與大眾汽車集團品牌的所有新車一樣，ID.3 將實體按鈕替換為觸覺按鈕。乍一看，這似乎令人困惑。但總的來說，一旦掌握了它的竅​​門，它的效果就很好。這裡的靈感再次來自具有基本功能的智慧型手機，該功能透過多點由另一個功能複製：因此，您可以透過用手指觸摸專用按鈕來調節船上的溫度，或者用兩根手指啟動加熱座椅。同樣，觸控音量按鈕可讓您在用兩根手指觸摸時放大地圖。如有必要，大眾 ID.3 還擁有自己的語音助手，可以透過 Hello ID 命令調用，並且可以很好地執行基本操作。

資訊娛樂螢幕的對角線為 10 英寸。它的介面明亮且定義清晰，相當成功，其主頁讓人想起Apple CarPlay的主頁。但只要冒險進入子選單，事情就會變得複雜。

此外，由於明顯缺乏附近充電解決方案的信息，因此導航可以改進。也就是說，大眾汽車選擇以原樣提供 ID.3，同時在今年年底前添加某些缺少的功能（路線規劃器、Apple CarPlay 和平視顯示器）。需要免費返回維修站的更新。

多功能電動車

我們的測試在巴黎和聖塞羅納萊莫爾塔涅（奧恩省）之間進行了一天。路線全長近350公里，其中包括幾條高速公路和一段高速公路。簡單是大眾 ID.3 的關鍵字。將鑰匙放在口袋上車，轉動轉向柱上的選擇器即可出發。擋風玻璃下方放置了一條動態 LED 燈條。它亮起表示汽車已準備就緒，並且還支援導航系統，透過向右或向左滾動來指示行駛方向。

一定，乘客艙內需要安靜，特別是因為空氣動力和滾動噪音被正確過濾。我們的 ID.3 第一版配備了漂亮的 20 英寸輪圈，這引起了人們對舒適性的擔憂，特別是採用更堅固的懸吊來補償汽車的重量。幸運的是，即使在糟糕的道路上，情況也並非如此。

敏捷，ID.3 展現出運動緊湊的特性當你用力踩油門。顯然，310牛頓米的扭力立即可用。但他們並不是第一個出現在下一個紅綠燈處，而是主要是方便超車的提醒，即使在高速下。

說到安全性，該車現在擁有經過驗證的駕駛輔助系統，包括預測性和合作性調節器。後者基於地圖，以便例如在環島周圍減慢汽車速度。此外，旅行輔助功能可讓 ID.3 保持在車道內，同時與前方車輛保持足夠的安全距離。該系統在一側沒有地面標記的情況下也能工作，我們能夠沿著路堤驗證這一點。當然還需要半自動駕駛只需觸摸電容式方向盤即可向汽車表明駕駛員已掌控一切。

的確，最好保持專心，因為如果 ID.3 完美地檢測到在路邊行駛的騎車人，它還會實施緊急制動，這可能會讓後面的車輛感到驚訝。另一方面，該系統的優點是可以讓交通擁堵變得更容易忍受。

大眾汽車選擇了不要將撥片整合到方向盤中也沒有選擇器上除模式 B 之外的任何恢復選擇器。這只是引擎煞車。但這種恢復模式相當輕，只會減慢汽車速度直到完全停止。因此，您必須使用煞車，而不是像其他競爭電動車那樣使用單一踏板駕駛。另一方面，恢復似乎很有效，尤其是在巴黎交通擁堵的情況下，這讓我們在15分鐘內恢復了近10公里。

相反，如果它的電池可以讓你冒險上高速公路去週末或度假，那麼大眾ID.3在高速公路上就不那麼舒服了。在開啟空調的情況下，當車速為 130 公里/小時時，平均能耗為 16 kWh/100 km，增加至近 22 kWh/100 km。然而，ID.3並不局限於城市使用，其出行能力將主要取決於沿途可用的充電站。