Skoda Elroq測試：這款新型緊湊型電動SUV將損害其競爭對手

在Enyaq及其削減下降之後，斯柯達終於在其範圍內增加了第二台電動SUV。 Elroq比他的兄弟更緊湊，但是從平台和相同的技術解決方案中受益。理想的組合？

這斯柯達·埃羅克（Skoda Elroq），捷克品牌的新的100％電動汽車位於本來已經非常競爭的部分電動緊湊型SUV。在長度約4.50米（Elroq尺寸為4.49 m）的大小約為4.50米處，確實有很多品牌和模型，包括雷諾風景秀麗的Etech或者標致E3008，還有更多的外來產品，例如BYD ATTO 3或FORD Explorer，甚至還有更多的高級建議，例如BMW IX1，Mini Countryman和Volvo Ex40。如果斯柯達elroq可以來不高興這個既定的命令？

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提出從33,300歐元（獎金之前）起，Skoda Elroq可用五個結束（城市，元素，聰明，再加上運動線），三個電池容量（50、60或77 kWh）和三個發動機功率（170、204或286馬力）。

但是通常情況下，所有配置組合都是不可能的。所以，50 kWh電池僅在城市版本中提供，這是60或77 kWh的電池都無法獲得的。此條目 - 級建議只能代表銷售的一部分，根據斯柯達的說法，寧願放上配備了大型77 kWh電池的型號。但是，對於33,300歐元的基本匯率，這輛車並非沒有興趣，並且已經裝備得很好。它具有自動空調，帶有智能手機複製的13英寸多媒體屏幕Android Auto等Apple Carplay無線，19英寸的輪輞，多功能皮革方向盤，倒車攝像頭或主動船員保護安全系統以及許多駕駛輔助設備，包括預測性巡航控制器。

它最直接的競爭對手是雷諾風景秀麗的Etech Evolution 170條目 - 馬力，在獎金前的交換不到39,990歐元，但確實提供了更高的電池（和自主權）。

中級飾面元素（36 620€）僅具有60 kWh電池，並提供更高的設備捐贈以及204馬力發動機。

最後，完成聰明（38,490歐元），更多（40,230歐元）和Sportline（來自V41,520€）允許您在60或77 kWh的電池之間進行選擇，分別與204或286馬力的發動機相關聯。

在範圍的頂部，Sportline 85版本的收費為45,720歐元。還應注意的是，如果Elroq 50和60的名稱與它們的電池容量相對應，那麼Elroq 85的情況並非如此，它散發出77個包裝而不是85 kWh。憑藉其選項包，我們的測試型號-85 Plus版本 - 在品牌配置器中以49,460歐元的形式出現。

最後，在短期內，具有全輪驅動的85倍雙引擎版本將造型該系列。

戶外設計：新技術甲板樣式

除了將斯柯達一輛緊湊型電動汽車帶到該系列外，Elroq還開設了新的前面板設計稱為技術甲板。比前面的晶體更清醒，它特別忽略了LED LED幫派。與後者的比較並不是偶然的，因為這兩款SUV共享了相同的MEB平台。而且，儘管Enyaq的長度更長17厘米，但兩者傳達了磨損相同的軸距為2.76 m。 ELROQ看起來比在個人資料中解決的方法更大，但最重要的是要保留內部重要的生活空間。至於後部，它還具有相對清醒的作用，光學元件中沒有太多裝飾，而不是徽標。

幾個EROS附錄，尤其是前後保險槓的垂直空氣通道以及後擋板上方的涼亭束使降低空氣中的滲透係數最高為0.261，或一個值遠離0.23 cx的值一個特斯拉型號。

內部演示：清醒，但是上課

很難做到精細。如果在高級段的媒介中重現它，我們在Elroq中發現的內部氣氛不會發誓。在我們接下來的內部，縫合儀表板是最美麗的效果並整體整體整合。加熱了三個點的皮革方向盤，其圖紙的人體工程學應得以強調。它的邊緣的技巧可以完美抓地力，而（非靜態）控制自然會落在拇指下，並且在操縱過程中不會用手手掌手工處理自己。

整體的介紹仍然是經典的13英寸的中央觸摸板以及大眾集團的電氣製作中發現的小型5.3英寸數字儀表塊。他本人得到了一個大型高高展示，並具有增強現實。在平板和少數物理快捷方式按鈕下，駕駛，變速箱和空調輔助功能的功能，我們發現兩個感應充電器用15瓦通風，兩個USB-C 45瓦的功率在我們的版本中（另外兩個，背面也有45瓦），然後在擴展中出現的桿和其他卡住，以及小型速度選擇器和中央扶手，它們還裝有舒適的存儲量。這兩個座位具有電氣設置，並且都加熱和通風。可以選擇按摩功能，但我們的測試工具沒有配備。

在後排座椅中，寬敞的軸距擁有該類別可居住的宜居量的承諾。膝蓋半徑使成人保持舒適。在我們的型號上，提供了第三個空調區和加熱座椅（冬季包中包括加熱擋風玻璃）。

最終，軀乾後擋板打開了可觀的負載量正常配置的470升，可以延伸到幾乎通過折疊座椅1600升。我們還必須注意到，斯柯達永遠無法在其車輛中繁殖的幾個實用技巧，例如將開胃菜持有者集成到駕駛員門中的開胃菜，擋風玻璃的刮板滑入後備箱後擋板，甚至這些都是新功能- 這些都是新功能- 在行李蓋下到達Lodge的充電電纜的存儲網（也可以將其存儲在雙底底部）和吊床使您可以將夾克和塗層存放在懸架中，儘管該元素已被證明是非常邪惡的。 Smart：要熟悉Elroq提出的這些技巧和模塊化，閃爍的QR代碼返回到視頻教程。

進媒：淨進度

On -board多媒體設備可與該組軟件的5.4版一起使用。樹結構並不是太複雜，而是我們傾向於迷路當不同的快捷方式可以顯示相當接近的圖標時，或者當我們在一個部分中期望的功能實際上在另一個部分中。當然，通常是問題，因為所有者很快就會知道在哪裡可以找到他的小孩子。更多很容易安裝快速訪問在上菜單欄中的某些功能。

總體上的流動性通常令人愉快，即使在正確到達主界面之前總是有太多屏幕要開始。每個家庭用戶都可以定義他們的個人資料，但不幸的是，默認情況下，它將無法選擇刪除某些強制性警報，尤其是在線路的交叉上。即使快速訪問有助於駕駛員的選擇，仍然缺少宏功能，這將使我們可以單擊一兩次點擊您的偏好，因為雷諾直接提供儀表板，並觸摸了儀表板。

和助理聲樂（或者更確切地說是聲樂助手）也在那裡，也可能會訪問chatgpt。但是它對我們眼中的汽車幾乎沒有興趣。

另一方面，智能手機的複制非常可靠，可以完成使用或無線。但是，使用iPhone，儘管我們在第一次使用期間選擇了無線模式，但它在每個新開始時都沒有自動反應。

最後，Canton提供的12個揚聲器聲音系統（在2980歐元的Maxx Pack中包含的選項）是很好，但不嘆為觀止然而。如果均衡器允許個性化配置，我們發現，由專用低音炮支持的低音在我們選擇詢問其默認級別的範圍之外就會使媒介和高音的最高水平過多。

在路上：甜蜜和活力

即使該品牌在其範圍內的運動中仍然有一些運動類型的車輛，Skoda的目標是最重要的家庭因此，埃爾羅克（Elroq）舒適地駕駛。從方向盤後面的第一時刻揭示了這種偏見，具有易於找到的駕駛位置和寬敞舒適的內飾。一個繞開界面的繞道使您可以選擇不同的懸架設置（驅動包中包含的功能，980歐元），以及傳輸模式，甚至是可以在個性化調整中配置的方向的牢固性，此外還有不同的經典建議（舒適，運動等）。

超過2.1噸，汽車很重。它的質量與標致E3008的質量相比，但是在測試過程中我們已經發現很重。但是286馬力引擎（和545 nm的扭矩）設法給整個一定的輕巧的幻想，特別是在6.6秒內製造0至100 km/h。

山區和季節義務，我們的測試Elroq穿著冬季輪胎，部分扭曲了我們經典騎行所產生的駕駛感覺。這也影響了這種橡皮擦的消費，抓地力和滾動阻力比夏季輪胎的消費更大。但是，遠處的底盤的非常自願的動態幾乎使我們感到驚訝。沒有嘗試運動 - 尤其是在這種意義上沒有校準轉向和製動時 - Elroq 85演出始終保險，接受牢固地關閉轉彎而不會崩潰的輪胎。

至於再生部分，通過其提供的發動機制動是驅動感覺不可或缺的一部分，這非常令人愉快。自動模式允許汽車訂單減速功率作為外部參數的函數像地形一樣，前面的車輛或不存在或不存在的道路設備（例如迴旋處）。我們從自由車輪轉到坦率的減速，而不必擔心操縱方向盤後面的托盤。通過多媒體接口，我們也可以偏愛無輪模式。關於我們，我們選擇了自動模式，與使用托盤混合在一起，有時會迫使發動機制動，有時會朝向自由車輪嫩。因為即使這意味著要滾動電動，既享受這種嬉戲的技巧又享受傳輸的類型。

消費，電池和充電

在我們的測試中，冬季溫度鼓勵使用空調，座椅，方向盤和擋風玻璃，苛刻的浮雕和冬季輪胎並沒有讓我們希望擊敗效率記錄。如果斯柯達（Skoda）宣佈為286馬力的Elroq 85宣布將WLTP歸一化16.4 kWh/100公里在我們處理的兩天中，大約21 kWh。如果我們考慮條件，並且可以考慮超過350公里的自主權（以全額負荷宣布的526公里，而混合過程中的製造商為568公里，則結果還不錯，而不會給自己太多麻煩。

在快速充電器上，Elroq 85現金直到175 kW，知道它具有電池預處理功能，可以在連接後優化其充電曲線。這可以自動或手動觸發，具體取決於我們是否使用包含路線計劃者的車載GPS導航。根據斯柯達數據，可以在28分鐘內進行快速充電器的10％至80％的負載。在這些冬季條件下，更明智地指望另外十分鐘。