雷諾 Scenic E-Tech 測試：特斯拉 Model Y 有一些擔憂需要擔心

雷諾家族的前明星 MPV 現已發展成為一款高科技、100% 電動跨界車。這是自2021 年梅甘娜E-Tech 推出以來，這家鑽石製造商推出的首個重大電動新奇產品，Scénic 也開啟了來自Stellantis 的叛逃者吉爾斯·維達爾(Gilles Vidal) 的鉛筆畫，他在該品牌中籤署了他真正的第一輛汽車。自從 Scénic E-Tech 被評選為 2024 年歐洲年度汽車以來，我們已經可以說這種設計已經達到了標準。

如果我們不能不想將新款雷諾Scénic與新標緻E-3008，這不僅是因為他們的設計出自同一個大腦，即法國設計師吉爾·維達爾 (Gilles Vidal)。這也是最重要的，因為他們也分享準標誌性地位近年來法國汽車界的發展，他們都徹底清除了成功的秘訣，以便更好地重新開始。

汽車回歸生活

我們稱為 C 級跨界車，共享電動平台AmpR 培養基日產 Ariya 已經使用該技術，也將用於下一代日產 Leaf。長4.47米，全新Scénic E-Tech定位於緊湊型細分市場，但我們不能確定它是SUV還是轎車，因為它的身高1.57米，它分別有點太高或太小符合其中之一的資格。

它也比以前的風景更長、更低，因此有利於它向轎車輪廓的演變。另一個值得注意的點是，其2.78米的軸距可以為乘客騰出空間，而後行李箱（545升與 2022 年停產的版本相比，該版本也明顯更大。

然而，在某些情況下，其深度與其相當高的負載閾值可能會成為問題。換句話說，Scenic 絕不否認它的家庭使命雷諾打算讓其買家相信，其電動 Scénic 能夠成為家庭中唯一的車輛。

風格鮮明，但不張揚

因為除了可居住的體積外，Scénic E-Tech 還聲稱高達620公里自主行駛里程其版本配備電池87千瓦時（與小型 60 kWh 電池的 430 公里相比），即可執行約高速公路行駛300至350公里兩個充電站之間。我們會回到這個主題，但首先讓我們看看這輛車從外觀上如何脫穎而出。 

正如我們所說，Scenic 是第一輛「100% Vidal」雷諾汽車。它的前臉體現了新的風格特徵格柵上的菱形圖案具有明顯的品牌特色。我們發現日間行車燈的形狀或多或少被截斷，垂直放置並指向中心，以及尾燈的形狀。

準確地說，這個後部有顯著減少 LED 負載的好主意比近年來的許多雷諾汽車都要多。由於其照明更加謹慎且僅限於兩端，當我們在交通中追上一輛大眾途觀時，我們甚至驚訝地發現其靈感來自大眾途觀。

露營得很好20吋輪圈，我們的 Techno 版本與 Esprit Alpine 包的外形並不是特別革命性，但是其霧面灰色油漆非常符合我們的品味。懸挑的大幅減少也有助於我們希望在內部找到的空間的外部感知。到目前為止，沒有絲毫失望的跡象。

如果真實空間是風景區呢？

玻璃屋頂採光很好，我們確實發現比例勻稱的內裝，即使第一排座位適合高個子，第一排和第二排也有足夠的空間。

在後方，雷諾設法保持步行一個小地窖這可以防止成年人在坐下時膝蓋抬得太高。隨著位於地板下方的電池變得更薄，該設計有助於最大限度地減少它們對汽車外部體積的影響，同時不會過多侵占內部空間。

中央扶手配有巧妙的罐架系統手機或平板電腦支架繞其軸旋轉兩個 USB-C 連接埠這是除了中央隧道腳下的另外兩個設施之外的。這些也可能被前乘客使用，因為儀表板上只有一個無線充電器。如果它的橡膠塗層完美地發揮了它的作用，那麼它的佈局並不容易知道設備是否正在充電，因為螢幕幾乎完全隱藏。

在前面，您也可以輕鬆進入駕駛時調整座椅並不是太難，雖然我們的Esprit Alpine版本是基本款，但它沒有電動控制。

有用且易於使用的技術

寬大的方向盤後面，12.3吋數字面板其表面幾乎 100% 都可讀，但控制的數量有點妨礙人體工學。一次高潮Euro NCAP 組織希望強制汽車製造商回歸實體按鈕獲得著名的 5 顆星……但讓我們繼續前進。

在方向盤的右側我們發現多媒體控制衛星雷諾 20 多年來一直在延續擋風玻璃刮水器控制桿及其上方的選檔桿控制裝置。您還必須考慮兩側的再生管理撥片以及左側燈光和指示燈的控制。簡短的，有點忙方向盤本身更是如此，我們仍然發現過多的按鈕，用於左側駕駛輔助設備和右側車載電腦，以及 Multi-Sense 駕駛模式選擇器。

在中心，縱向 12 吋大觸控螢幕管理圍繞其架構的系統Google Android Automotive 版本 12。螢幕反應靈敏，但您仍然可能會迷失在選項卡、選單和應用程式的樹狀結構中。

就在下面，雷諾有幸保留一個按鈕條讓您無需考慮設定溫度、空調等級或通風功率以及前後除霧即可進行調整。完美的方法是添加座椅和方向盤加熱控制裝置，但這些控制裝置仍然位於中央螢幕的底部。

聲音調節的觸控控制也有缺點。位於右側，因此乘客可以使用（請記住，駕駛員的衛星位於方向盤後面），但它並不精確，每隔一段時間您只需觸摸位於 + 和 – 之間的屏幕關閉按鈕即可導致顯示一則訊息，要求驗證所述滅絕。

日光浴

技術也可以在機艙的更深處找到。讓我們繼續前進後視鏡— 可以是顯示視訊影像（僅當負載遮擋視線時才實用），或像經典鏡子一樣操作 - 在玻璃屋頂。受洗太陽能灣，這個屋頂由 Saint-Gobain Securit 提供根據需要變得不透明透過液晶的運動。但是，如果正如我們最近已經在大眾汽車 ID。 7特別是，這些設備通常是全有或全無類型，即 100% 不透明或 100% 透明，風景區的屋頂可以分段隱藏。

因此可以僅使其前部或後部或其整體變得不透明。設備效果真實這樣做的優點是不需要軟膜，可以釋放高度空間，同時不會因為額外的電氣機構而給汽車帶來負擔。雷諾是第一家提供該系統的製造商。

啊，我們也來欣賞一下把手的存在每扇門上方，因為對於一些競爭對手來說，這似乎不再是不言而喻的。那麼，如果沒有無數的儲存空間，Scenic 就不再是 Scenic。在扶手、門箱和雜物箱之間，整個乘客艙分佈著近 39 公升的空間。

在乘員安全方面，請注意該品牌為降低事故發生風險並鼓勵緊急應變所做的努力。所以，貼在擋風玻璃上的二維碼 和後窗允許救援小組存取汽車的技術表，其中特別指出可以毫無風險地切割車身的地方。

同樣，來自電池的 400 伏特電壓可以透過位於後座下方的連接器完全切斷。最後，如果發生電池火災，形狀適合消防水帶噴嘴的艙口讓您在短短幾分鐘內充滿蓄能器。

以及路線

按下儀表板上的按鈕即可啟動。 100% 充電後，我們的 Scénic 電池使我們能夠續航里程 620 公里，根據雷諾所說的車載計算機的 Autonomy 小部件。這個指標其實有正確的想法呈現三個層次的自主權。最大值、我們上面提到的、最小值和平均值（基於最近行駛的 70 公里）。

對於製造商來說，問題在於確保使用者了解並了解自主權如何根據使用條件而變化。無論如何，他在這方面得到了幫助Google 綜合規劃系統除了地形和道路交通之外，最終還將考慮即時天氣狀況。

讓-米歇爾·費特杜布魯特

和所有最近推出的汽車一樣，所有駕駛輔助和警告裝置均預設為激活在每次啟動時。為了讓駕駛員能夠快速應用他們喜歡的設置，方向盤左側安裝了一個按鈕（實體按鈕，謝謝！）。雙擊即可調出個人化程式。例如，您可以保留車道維持輔助並刪除超速警報。

菜單確定後，我們就開始了測試的安達盧西亞道路。我們的路線由公路、山區、城市和二級公路組成，總長超過 230 公里。透過玻璃窗，當車速低於 30 公里/小時時，您幾乎聽不到行人蜂鳴器的聲音。提供三種不同的音效，其中一種由 Jean-Michel Jarre 專門設計。

這位藝術家還簽署了音訊預設Harman/Kardon 車載系統，它的音訊再現品質和它允許的自訂設定的技巧確實讓我們感到高興。側面沒有什麼可報告的蘋果CarPlay，無線配置非常簡單快捷，並且在我們的騎行過程中沒有遇到任何中斷或錯誤。

受控質量

駕駛時，最引人注目的是——尤其是剛剛經過競爭對手標緻 E-3008 的測試——這是駕駛時的輕盈感。必須說的是，Scenic 的重量不小於減重400公斤比標緻的電動SUV更重要的是它的大電池。兩款車可以直接比較，這種差異確實傷害了獅子。

所以，Scénic 的駕駛更加平穩和輕鬆，汽車從不試圖困住駕駛員。在愉悅和活力之間，雷諾工程師設法找到了正確的平衡。車子保持舒適，即使有20吋輪轂它裝備了我們的模型，進化是在完全控制下發生的。身體運動——垂直、橫向、縱向——都得到了很好的控制，電動車乘客在加速和減速過程中經常感受到的令人不快的慣性感幾乎消失了，為每個人帶來了舒適感。

和220馬力，這輛車不是閃電，但加速和重新啟動足以讓你不用擔心超車或安全進入快車道。毫無疑問，管理層可以更堅定一些，但是一切都非常同質。

缺乏咬合力

煞車部分不太讓我們信服。我們確實發現煞車踏板的踩踏時間特別長，當需要緊急煞車時，這可能會令人驚訝。儘管車載電腦能夠不斷提醒您與前方車輛的距離（以秒為單位），我們希望從比賽一開始就能夠吃點東西。

另一方面，再生煞車很容易實現。它由方向盤上的撥片控制。並且可以根據四個級別進行調製。太糟糕了，就像在 E-3008 上一樣，我們不能有自由的輪子或者，相反，一種模式一直持續到完全停止。此外，再生程度的指標有點過於謹慎；有時我們不再清楚自己處於哪個層次。

最後，關於聲學舒適度，這是一個好點。空氣噪音微不足道，即使在高速公路上高速行駛，以及滾動噪音得到很好的過濾。

22 還好，150 太少了

在電動生態系統方面，Scénic 提供了多種選擇。在我們的測試中，Techno 版本 – Esprit Alpine Option 有充電器交流 22 kW和的快速充電高達 150 kW。理論上，後者可以填補約 35 分鐘即可將電池 87 kWh 電量的 15% 充至 80%，但事實是我們會欣賞稍微高一點的水平。

然而，雷諾正在向前邁進。平均負載曲線為110kW，我們還沒有機會面對長途跋涉的現實。根據版本的不同，Scenic 可能只具有7 kW 交流充電器和/或最大 130 kW 直流充電，以及 60 kWh 電池。小氣，國內充電線售價400歐元。

最後，提供兩種發動機。除了我們測試的220馬力之外，目錄中還有 170 匹馬力版本。在駕駛 220 馬力版本兩天后，我們的平均耗電量是每百公里18千瓦時。 

選項遊戲

最後但並非最不重要的一點是價格。好消息是 Scénic 的兩個版本（Evolution 和 Techno）都符合資格。生態紅利（2024 年規模）。因此，Evolution 版本開始於40 000 歐元，然後我們將添加或不添加一組選項，這不會對量表的應用產生影響。

我們試用的 Techno 版本已收費41 990 歐元，其中新增了 Esprit Alpine 選項（2000 歐元）和各種選項。 Iconic 選項（5,500 歐元）幾乎包括所有可能的設備，包括 Solrbay、電動座椅和 Harman/Kardon 音響系統。