大眾ID.5 GTX測試：一款沒有太多附加價值的100%電動SUV

我們駕駛的是大眾汽車 ID.5 GTX，這是德國品牌的新款 100% 電動 SUV。售價超過 59,000 歐元，這款車型真的值得嗎？在我們的全文中回答。

和ID.5，大眾汽車正在推出第三款帶有 ID 徽章的汽車，但最重要的是其首款 100% 電動「轎跑車」SUV。這是一個合乎邏輯的選擇，因為這種款式正在興起。那麼，這是一個理性的選擇，因為整個系統是基於與 ID.4（甚至是 ID.4）相同的 MEB 平台。斯柯達恩雅克和奧迪Q4掀背車），但與重要技術更新。該 GTX 版本構成了該產品的高端產品。被宣傳為「運動」的這款SUV，其真正的訴求是什麼？我們在普羅旺斯的道路上駕駛著它。

一切盡在外觀

以 ID.4 為基礎構建，ID.5在尺寸方面與它非常接近是很合乎邏輯的。和長度4.60米，他只比長輩高兩公分。即使整體經過重新設計，家族相似性仍然存在，我們測試車型的 20 吋大輪轂有助於當接近 ID.5 時，這種質量效應占主導地位。 GTX 版本特有的一些裝飾——特別是黑色屋頂或特定的護罩——也沒有減輕風格。與ID.4的真正區別當然是這個變薄的屋頂線，因此“切割”方式，而不是水平拉伸，但不僅如此。我們還必須指望總高度降低 3 公分 (1.61 m)最重要的是，離地間隙降低了 5 公分。這對客戶體驗有利，因此也有利於消費和自主權。事實上，ID.5 的值略高於 ID.4 的值。

在美學方面，我們會注意到此 GTX 版本標配 3D 效果 LED 尾燈，而較便宜版本的設計包售價不到 2,100 歐元。

保留適宜居住性

有了這樣的輪廓，人們可以合理地認為內部比汽車的內部更狹窄。大眾ID.4。事實並非如此。船上的空間不會受到屋頂線後退的影響。體積仍然同樣令人愉悅，甚至在我們看來這是該車的優勢之一。寬大的軸距（2.77公尺）仍然為後座乘客提供了充足的腿部空間。更好的，行李箱的體積稍大一些，與經典 SUV​​ 的 543 公升相比，只要您留在行李箱蓋下即可達到 549 公升。因為除此之外，情況顯然是相反的：憑藉較高的車頂，ID.4 的最大總裝載容積高出 200 公升以上（1,775 公升與 1,561 公升相比）。

在外觀方面，熟悉 ID 車型的人會立即找到自己的方向，因為大眾汽車正在更新其圍繞 ID 車型設計的儀表板橫向安裝的12吋中央螢幕。位於方向盤後方並連接至轉向柱，5.3吋螢幕上的極簡儀表也被沿用，即使在啟動旅行輔助功能時它集成了新訊息，我們也會回到它。為了不必經常查看你的“儀表”，Infotainment Plus 套件中仍提供具有擴增實境功能的平視顯示器（1,450 歐元），其中還包括更好的音訊系統和 Qi 感應手機充電功能。

為了舒適，l'option 頂級運動 (3 150 €)值得注意的是，它用帶有整合式頭枕、氣動調節腰部支撐和前排按摩功能的座椅取代了內飾。在被鎖在方向盤後面或乘客座位上數百公里後，座椅的舒適度沒什麼好抱怨的。

對於其餘部分，所選擇的材料清楚地反映了減輕重量的願望。與市場上大多數電動車一樣，皮革和木材的高貴不會讓您失去理智（因為沒有，您會理解的）。在這裡，一切都是塑膠的，根據區域的不同，或多或少有些堅硬。。考慮到價格，有點貴。

人體工學降半旗

至於船上的生活，感覺很複雜。若收納空間實用且數量充足且居住空間寬敞，控制裝置的人體工學確實有待改進。儘管有捷徑，空調和暖氣控制裝置仍然晦澀難懂且難以操作，而開口的觸控控制裝置確實是個壞主意。通常控制後車窗而不是前車窗；例如，如果不看旋轉控制裝置就無法調整後視鏡。在方向盤上，同樣的戰鬥：觸控板不直觀，模擬力回饋就是個笑話。同樣，當手只是試圖在方向盤上重新定位時，錯誤地「按下」它是很常見的。

另一方面，檔位選擇器移至儀表組旁邊讓您可以釋放中控台上的空間，同時操作也舒適。我們只是遺憾的是，D（驅動）模式和 B（煞車）模式之間的切換無法透過方向盤控制進行切換，這本來會更有趣。

駕駛：ID.4+1

由於行駛裝置和接地連接完全取自 ID.4，我們不應期望道路行為會有根本的差異。汽車在所有情況下都保持健康，即使非常堅固的阻尼無疑會讓您更喜歡長途高速公路逃生，而不是在路面並不總是很光滑的道路上動態駕駛。

然而，重心比 ID.4 GTX 略低，「運動感」（引號是故意的）更有存在感，也得益於第二台發動機，與經典的 ID.5 相比，它在前部提供了兩個額外的驅動輪。但是，嘿，我們不僅僅消除了秤上 ID.5 GTX 的 2.2 噸重量。儘管重量巨大，但騎兵的 300 馬力和 460 Nm 扭矩使得 ID.5 GTX 在 6.3 秒內從 0 加速到 100 公里/小時成為可能…前提是您的電池電量至少為 88%。低於此閾值，功率和扭矩會降低，但在所有情況下都會保持良好的加速性。

至於消費，我們達到了平均每百公里18度數多一點沿著不同類型的道路行駛並打開空調（可選擇熱泵）。電池容量為 77 kWh，因此可提供理論射程約420公里。在充電方面，ID.5 GTX 配備了 11 kW 板載交流充電器，並且可以以 150 kW 直流充電。按照這個速度，我們可以在 6 分鐘內恢復 100 公里的自主行駛。

3.0：真正的新奇

您必須習慣它，電動車提供的新功能越來越多地對應於軟體相關改進。在 ID.5 中，需要 3.0 版軟體（更新後 ID.4 將能夠從中受益），它帶來了真正的改進。

首先（不分先後順序）駕駛輔助功能豐富協助變換車道。當條件允許且時速超過 90 公里（因此至少在高速公路上）時，可以從自動變換車道中受益。汽車讀取周圍環境並偵測左側道路何時空閒。只需輕輕一按方向燈控制裝置，汽車就能變換車道超車，前提是您的一隻手保持與方向盤接觸。事實上，它確實有效，但我們發現巡航控制缺乏一點預期，因此缺乏流動性，在開始操縱和加速之前，傾向於與前方車輛距離太近，因此會減速。毫無疑問，小的調整可能會被更新。

3.0軟體也改進了路線規劃者，更好地支援位於路線上的終端，以及擴增實境和平視顯示器中提供的資訊。它還包含自動停車功能可讓您記錄最多 5 次操作。例如，您可以節省一張用於在您的房產、您的工作場所、您的姻親等處停車。一旦激活，停車操作將完全自動化，但您必須留在車上直到停車操作完成。在狹窄的空間裡很方便，但有點慢。如果您可以輕鬆停車，您會更喜歡自己操作！

軟體3.0也整合了通信車2X（這使得以匿名方式與其他車輛交換資訊成為可能，例如特定位置的道路狀況），而且還可以幫助駕駛輔助 – 具體而言車道輔助系統可防止偏離路線– 更了解道路。這在有時會減少道路標記的部門道路上很明顯。

最後，語音辨識應該已經優化了，但在我們看來，它仍然是一個可有可無的小工具，特別是因為它傾向於相信，當它只是與乘客討論時，並且在觸發它的音素中沒有任何真正明顯的邏輯時，它就會被呼喚出來（官方命令是“Hello ID”）。而且，合成所使用的聲音，以他猶豫不決的措辭和近似的發音和發音，嚴重開始造成損失，特別是在 GPS 引導期間。大眾汽車已經使用它很多年了，是時候改進它了，因為用戶知道如何使用智慧型手機（特別是透過 Siri 或 Google Assistant）衡量每年的進展。

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ID.4適合匆忙的人

最後，在 ID.4 和 ID.5 之間做出決定可能會很複雜。第一種是完全SUV類型，這可能意味著先驗性，但在填充後備箱方面也具有實用性。第二種在不影響乘客空間的情況下看起來更好，而且在消費方面更便宜一些。它還具有新穎的吸引力和目前正在興起的輪廓的優點。

但他因為新奇而要價很高，因為以標價ID.5 GTX 最低售價為 59,250 歐元，當 ID.4 要求 55,700 歐元。在基本型號上，差異更大，因為基本 ID.4 的起價為 42,400 歐元，而 ID.5 的起價為 52,550 歐元，但確實有完全不同的範圍結構，因為目前只有 77 SUV 轎跑車提供kWh 電池，而「經典」SUV 則可讓您選擇容量較小的52 kWh 電池。