雪鐵龍ë-C4測試：測試台上的小型電動車

我們有機會掌控新款雪鐵龍ë-C4。在憑藉 C-Zéro 獨自奮鬥了十年之後，雪鐵龍正在加入 PSA 在電動車領域的攻勢。除了專供城市中心使用的雪鐵龍 AMI 之外，製造商還提供雪鐵龍 ë-C4，這是一款具有多種用途的非典型電動車。

這雪鐵龍 e-C4是新C4的真實複製品：它基於PSA集團所有品牌通用的e-CMP平台，特別是標緻 e-2008和下一個歐寶 Mokka電的。如果正面是該品牌車型的特色，該系列的其餘產品通過緊湊型轎車和轎跑車借用了 SUV。這設計，原創（如果有的話），也可能非常分裂：我們喜歡它或我們討厭它。

獨自的一些稀有元素有所區別這雪鐵龍ë-C4其熱動力對應產品的特色：著名的側面 Airbumps 再次響應號召，其藍色覆蓋物也可以在前部霧燈的輪廓上找到，或「背面」上的 ë-C4 字樣。 C4的燃油門也在同一個地方，但這裡被充電連接器取代，這是不言而喻的。其餘的都是一樣的。

如果雪鐵龍e-C4採用轎跑車型，後側看起來像未來派的本田思域，但採用了更繁忙的設計。在乘客艙中，我們仍然發現了與 C4 熱版本相同的外觀。打開門時第一個引人注目的細節，門檻位置相對較高。如此之多以至於需要你抬起腿才能上船。演講內容很清醒，儘管有一些黑漆元素打破了無處不在的硬塑料的單調，但還是令人悲傷。

Citroën ë-C4：另一個時代的介面

雪鐵龍選擇結合當前電動車的趨勢一個大尺寸的觸控螢幕資訊娛樂螢幕（雪鐵龍ë-C4為十英寸）到一個用於儀表的小螢幕，如上大眾ID.3或斯柯達Enyaq iV。有人會說，它總是比價格剛好大幅下跌的特斯拉 Model 3讓最新購買者以及對單一螢幕感到滿意的人感到非常沮喪。

儀表螢幕僅顯示基本訊息包括接合的檔位、車速、當前速度限制的提醒、剩餘的自主權、透過儀表而不是百分比表示的充電水平、里程表以及最後的功率或再生水平。即使我們可以在沒有包裝的情況下完成，整個事情也非常可讀，並且歡迎自訂選項。

就總結而言，儀表配有平視顯示器 (HUD)。後者讓人想起第一代此類設備，其玻璃元件在打開點火開關時會升起。它允許某些資訊直接顯示在駕駛員的視野中。除了汽車速度和當前速度限制外，HUD 還指示車道維持輔助系統和自適應巡航控制系統是否已啟動。如果使用 GPS，也會顯示方向提醒。

關於GPS，這個就像是資訊娛樂螢幕介面：過時。儘管我們對最近的電動車抱有更多期望，但基於 TomTom 的解決方案，它仍然履行了其職責。證明了不考慮充電時間的旅行時間估計。要充電，您必須前往專門針對興趣點的部分，並蒐索附近的終端以及一些摘要資訊（插座數量、連接器類型）。與某些競爭模型所能提供的功能相去甚遠，這些模型在這一點上更有效。

非常寬，例如整合到寶馬汽車中的那些，資訊娛樂螢幕也顯示另一個時代的介面，不是特別直觀。無論如何，這不需要深入研究車輛的說明來完成它，幾分鐘就足以找到你的方位。

而且，雪鐵龍 ë-C4 也相容於 Apple CarPlay 和 Android Auto。但不幸的是，無線版本沒有。太糟糕了，因為一個插槽專用於透過感應為智慧型手機充電。而且，中央控制台整合了兩個 USB 端口、A 型和 C 型。因此，您需要提供合適的 USB 連接線。後座椅還額外提供了兩根 USB A 型和 C 型電纜。

這些按鈕仍然與加熱座椅、加熱方向盤（方向盤後面底部的訪問不切實際）相關，更不用說氣候控制了。至少部分地，透過資訊娛樂觸控螢幕選擇氣流方向。

三輻方向盤還配備了右側的按鈕來管理音樂和通話，並啟動左側的限制器和自適應巡航控制系統。

在轉到後面之前，再次介紹一下駕駛位置，該位置受益於座椅高度和傾斜度可電動調節，但長度不可調節。也提供按摩功能和腰部調節功能。手動調整座椅會讓乘客的處境變得更糟。

儘管如此，他仍可以利用大量可用的儲存空間來安慰自己。手套箱，很深，頂部有一個額外的空間，可以容納各種物品，甚至可以容納平板電腦。上面是一個小型可伸縮支架，您可以將平板電腦懸掛在上面。原來的。

後排座椅受益於充足的膝部空間，但由於轎跑車的車頂後縮，淨空高度有限。此外，中間廣場還保留著一條小型中央隧道。

後行李箱容積與上一代熱力 C4 相同，皆為 380 公升另外還有一個用於容納充電電纜的雙倍空間。

雪鐵龍 ë-C4 的續航里程長達 350 公里

雪鐵龍ë-C4採用與PSA集團其他電動車相同的機械配置，這些車也基於e-CMP平台。安裝在前軸上的電動馬達提供運動模式下功率為 136 匹馬力。普通模式下功率增加到109馬力，Eco模式下只有82馬力，也限制了舒適功能。請注意，從一種模式切換到另一種模式不會改變儀器螢幕上顯示的任何內容，這是一種恥辱。然而，由於雪鐵龍 ë-C4 的 1,500 公斤重，後者在城裡並不令人不快。對於電動車來說重量相對較輕。

電動馬達由 50 kWh 電池供電，其中有用電量 46.2 kWh。與 PSA 集團其他電動車的配置相同。在 WLTP 批准週期後，宣布的自主行駛里程為 350 公里。

除了正常、運動和環保駕駛模式外，雪鐵龍ë-C4還具有基本模式B（制動），可在汽車減速時回收能量並對電池進行部分充電。這足以使車輛減速，但在僅使用一個踏板行駛時並不能完全停止。

在我們在巴黎地區的測試中，我們注意到平均消耗量略低於 20 kWh/100 km在啟用 Eco 模式和 B 模式的情況下駕駛時。一半行程是在高速公路上，而且是陰雨天氣，氣溫在 5 至 7°C 之間，對於電動駕駛來說，條件並不理想。暖氣溫度設定為 21°C，我們將速度限制在 110 公里/小時，這是賽道上的法定最高速度。在這些條件下，雪鐵龍ë-C4 的續航里程應約為 250 公里，對於法國大部分日常出行來說已經綽綽有餘了。

雪鐵龍商標，雪鐵龍 ë-C4 的舒適性堪稱典範儘管電池重量增加，但得益於具有漸進式液壓止動裝置的懸吊。在時速高達 110 公里的高速公路上，車輛安靜，空氣噪音也很小。即使車道維持輔助系統出現一些小問題，駕駛輔助系統也很有效，只要保持專注就可以輕鬆修正。自適應巡航控制系統有助於在高速公路行駛期間減輕駕駛員的負擔，並且標誌識別始終非常有用。另一方面調節器無法根據限制變化來調整 Citroën ë-C4 的速度。

由於無法將駕駛者黏在座椅上，因此在運動模式下加速和加速就足夠了。但速度仍限制在 150 公里/小時e 0 至 100 km/h 僅需不到 10 秒。

30分鐘充電80%電量

雪鐵龍 ë-C4 配備了標配 7.4 kW 充電器。如此配備後，汽車需要 7 小時 30 分才能從 Wallbox 充滿電。製造商提供可選的 11 kW 充電器，可節省 2 小時 30 分。

那些趕時間的人會轉向快速直流充電站。為此，雪鐵龍 ë-C4 配備了組合 CSS 連接器30分鐘內可將電池充電至80%，最大功率可達100kW。

雪鐵龍 ë-C4 價格：35,600 歐元起

雪鐵龍ë-C4上市35,600 歐元起不包括 7,000 歐元的生態獎金（2021 年 7 月 1 日起為 6,000 歐元）。 Citroën ë-C4 提供四種飾面 Feel、Feel Pack 和 Shine and Shine Pack：

• 完成感覺標配帶有 V 形燈標誌的 LED 頭燈、雙區自動空調、安全包、電動和加熱外後視鏡、以及藍牙免提套件、四個 USB 連接埠和 18 吋輪圈。
• 完成感覺包（起價 36,700 歐元）增加了帶有頂部後視鏡和後雷達的倒車攝影機、平視顯示器和雪鐵龍智慧墊支援。
• 版本閃耀（37,600 歐元起）Pack 還提供免持存取和啟動、深色車窗和後窗以及盲點監控系統。
• 最後，完成閃亮包是最完整的（起價 38,800 歐元），增加了加熱前排座椅、駕駛輔助 + 包和無線智慧型手機充電。