Jeep Avenger評測：「2023年度汽車」真的名副其實嗎？

第一輛電動吉普車，第一輛被年度汽車評審團評選的吉普車，第一輛贏得此獎盃的吉普車。這是市場上新主張的偉大承諾！那麼，這輛吉普車的引擎蓋下的功能是否與托尼史塔克、雷神索爾和綠巨人浩克的總和一樣多呢？我們駕駛的是它的頂級版本，稱為 Summit。

在與以下相同的 e-CMP 平台上推出標緻208，吉普車復仇者是有史以來生產的最小的吉普車自傳奇威利斯以來。它的長度為 4.08 米，僅比其近親標緻 208 長 2 厘米，但為了清楚地表明其源自冒險家血統，它的高度要高出 10 厘米，高度為 1.53 m。簡而言之，我們在紙上看到的是一款非常都市的SUV，而且它是專為歐洲市場設計的。除了開創一種新類型之外，它還採用了 Stellantis 的新型電動馬達-電池對，即法國製造的 156 匹馬力引擎組(115千瓦)等54 kWh 電池容量（51 有用千瓦時）。

設計：真正的吉普車

我們可以圍繞這輛吉普車討論很多事情，但不能討論它的設計，這不能否認它的血統。儘管幾乎已滿，格柵仍有七個槽，突出的輪拱呈梯形，整體線條讓人想起大切諾基。車身周圍設有車身底部保護裝置，20 公分的離地間隙以及特別減少的前部和後部懸垂使得越野出口成為可能。

因此，迎角（20 度）和離去角（32 度）允許讓吉普車克服大部分障礙。此外，車身底部平坦且加固，實現了保護電池和馬達的雙重功能，同時提高了空氣動力學性能。不管你信不信，因此，這款小型 SUV 的 Cd 僅為 0.23。當然，對於大多數客戶來說，這種全地形設備主要用於避免汽車在城鎮中進行某些操作時發生凹痕。毫無疑問，客戶會欣賞Avenger 的 150 多個自訂選項，特別是黑色車頂與漂亮的車身顏色相結合，還有眾多原廠配件（擋泥板、格柵環、後視鏡殼、引擎蓋、側面和車頂貼紙、不銹鋼門檻等）。

在裡面，我們發現了吉普車的宇宙，但以一種不太明顯的方式。小吉普車最令人驚訝的是大量儲存空間的存在（直到34公升）。儀表板還提供了一個，其長度也讓人想起我們可以在老大哥身上找到的把手牧馬人。說到把手，只有前座乘客有一個把手，這個把手有點稀疏。另一個缺點是，後面的空間太緊張了這輛吉普車復仇者不可能舒適地容納一隊超級英雄。拋開玩笑不談，這種舒適感確實缺失了。

在氛圍方面，漂亮的金屬黃色穿過裝有通風口的塑膠部件，給人一種愉悅的感覺。一個相當沉悶的環境。織品內裝非常舒適，Jeep 壓花提醒您，您是在一輛 SUV 中，因為您知道可以選擇皮革套件（1000 歐元）。
如果後排乘客是成年人，可能會有點緊張，後行李箱提供容量高達 355 公升。根據飾面的不同，該卷將是一體式的或使用架子進行模組化，這樣您就可以使用行李箱的底部來存放充電線。

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當涉及儀器和控制時，大多數人依賴雙螢幕。 100% 數位儀錶板由一塊 10.25 吋面板組成，並由位於中央部分的第二塊同樣 10.25 吋的面板支撐。

如果資訊娛樂系統的介面以 e-208 為藍本，我們很遺憾沒有在這款 Jepp 上找到標緻 e-2008 上宣布的最新開發成果。的確，Avenger 上沒有 360° 攝影機，這對一個小冒險家來說是一種恥辱。小吉普車將不得不湊合著180°倒車攝影機以及用於機動的前後雷達。另一方面，我們要向直接存取空調和暖氣功能，以及允許快速關閉車道保持輔助的按鈕，如果您忘記了它，立即會顯得過於侵入性。

其餘設備比較滿意：

• 自動空調
• 前座椅加熱
• 免鑰匙開門及啟動裝置
• 免持電動尾門
• LED 環境照明
• 一個感應充電器和三個 USB 插座，其中包括兩個 USB-C。

無線提供 CarPlay 和 Android Auto 連接。但要小心，在測試過程中我們僅透過有線方式與 iPhone 建立了連接。

中央儲物格，或者更確切地說，它的磁性蓋，就像 iPad 保護器一樣，由幾個剛性部件組成，這些部件相互折疊以保持打開或關閉。最後一點，指示器發出的噪音，一種電子節拍，至少可以說是令人驚訝的，就像所有這些人造噪音很快就會讓人厭煩。無論如何，它讓我們懷念起傳統的簡單而謹慎的咔噠聲。

路上開車悲傷，越野快樂

即使 e-208 難以展現其血統的路感，它仍然是一款設計精良、底盤完美的汽車。因此，Jeep Avenger 具有良好的基礎，當然也已適應 SUV 的要求。因此，懸掛尤其收緊並修訂折舊法。考慮到汽車的尺寸，重要的質量，1.5噸都一樣，並不禁止一定的敏捷性，儘管在香檳美麗的道路上主導我們駕駛的感覺是最重要的缺乏感覺。我們可以看到半滿的玻璃，考慮到如果在路上駕駛不能提供任何特別的樂趣，它也不會因與汽車本身相關的任何不便而受到影響。

對於越野駕駛，吉普車在 Stellantis 平台上的常用駕駛模式（生態、正常和運動）中添加了自己的風格。因此，選擇器還允許您選擇特定的選擇地形模式（雪、沙、泥）僅根據牽引力控制法則起作用，目前僅提供 Avenger兩輪驅動版本（在前面）。還要注意存在陡坡緩降控制系統（下坡控制）允許汽車自行管理在濕滑路面上的下降。原理如下：一旦在斜坡頂部選擇此模式，駕駛員會將速度選擇器切換到空檔，釋放制動器並讓電子設備管理前進，輕制動可以在斜坡下形成小土堆。前行。全地形愛好者－同時還有我們！ – 必須等待4×4版本我們確信，該產品將從明年開始提供，並且應該提供更先進的越野開發計畫。

新引擎、新電池

Avenger 也是第一款使用 Stellantis 新型馬達電池組的吉普車，該電池組提供156 馬力和 51 kWh 有效負載。如果引擎——最終是它的電池——是在法國製造的，那麼我們最感興趣的不是這個特性，而是汽車集團提出的它的清醒。吉普車在峰會第一場比賽中為復仇者隊晉級核准消耗量為 15.7 kWh/100 km在WLTP混合循環上，讓汽車理論上幾乎可以達到400公里範圍在路上和城市環境行駛 570 公里。事實上，在我們非常崎嶇的路線上，總而言之，代表了大量的日常駕駛條件，我們平均消耗了15.4度/100公里，或略低於批准。考慮到我們並沒有專門尋找環保駕駛，這還不錯。

54 kWh 電池充電至 100 kW由於其車載充電器，在快速終端上的功率為 11 kW，在公共終端上的功率為 11 kW，無需選件即可接收此等級的功率。一件好事。國內充電線可以插一個簡單的220V插座，它作為一個選項提供329 歐元。因此，在快速模式下，充電理論上允許24分鐘恢復80%容量並從 10% 的水平開始。

駕駛時，Avenger僅提供兩種恢復級別，即駕駛模式（D），速度較輕，制動模式（B），模擬經典的發動機制動，不會造成過強的減速。裝置的對位，減速無法完全停止，與“單踏板”模式一樣。兩種模式（B 和 D）之間的切換是透過檔位選擇器完成的，Jeep 不會為此提供方向盤控制裝置。我們對此感到遺憾，因為我們認為這些模式之間的相互作用是駕駛電動車的樂趣的一部分。

無論如何，測試這款吉普車復仇者讓我們注意到，這種新的馬達電池組合在減速過程中獲得自主權方面似乎比以前的系統更有效。因此，各方面的改進都很明顯：消耗和再生。然而，吉普車不提供整合的路線規劃器。因此，駕駛員必須依靠自己的經驗，或依賴第三方應用程序，例如 Better Route Planner、Charge Map 甚至 PlugShare。另一方面，為了充電，Jeep 提供 Free2Move 網路的存取。

和

提議自39 000 歐元相較之下，Jeep Avenger 的優勢在於完全靠自己構成了一個細分市場。事實上，具有城市規模的小型電動冒險 SUV 在製造商的產品目錄中並不存在，甚至豐田 Yaris Cross（滿足於經典混合動力且沒有吉普車在瀝青上發展的特徵）也只有 10 輛。 。我們的試用版 Summit 可從43 500 歐元，不包括獎金。即使沒有競爭，它仍然很昂貴，但畢竟不是每個人都需要——或者買得起——一輛更大的汽車，但不一定更貴。好歹，事實證明，與吉普復仇者相處起來相當愉快（在前面！），省電，其設計使其脫穎而出。