奥迪 Q8 e-tron 测试：为该品牌最大的电动 SUV 使用 XXL 电池

首款 100% 电动奥迪于 2018 年推出，目前正在进行轻微的重新设计。这款SUV借此机会采用了Q8前缀，最重要的是集成了一块巨大的电池。这足以改变竞争日益激烈的市场的现状吗？我们试驾了奥迪 Q8 e-tron，并向您提供我们所有的印象和结论。

2018 年宣布，奥迪e-tron2019 年完成了第一圈。五年后，这家因戈尔施塔特制造商有时间悄悄扩大其 100% 电动汽车的目录，从SUV Q4 e-tron令人印象深刻的 e-tron GT 运动轿车，保时捷泰坎。所以是时候回到这一切的始作俑者身上了。

寻求改变

第一个变化，奥迪 e-tron 现在被称为奥迪Q8 e-tron。看起来似乎并非如此，但这个简单的添加有助于更好地识别该车型及其在该品牌电动 SUV 系列最顶级的定位。提醒一下，它目前拥有 8 款 100% 电动汽车，到 2026 年甚至将提供 20 款车型。其他重要信息，奥迪Q8 e-tron并不是奥迪Q8热能SUV的简单电池驱动版，这两种车型在风格和发动机上都完全不同。

乍一看，能指出奥迪Q8 e-tron与第一代奥迪e-tron相比的审美变化是一个非常聪明的人。然而，经过仔细检查，我们注意到前面板上有一些小的修改，与其他奥迪车型一样，它配备了放大的徽标，最重要的是 LED 灯带。制造商自己承认，所有工作都集中在奥迪 Q8 e-tron 续航里程的改进特别是在管理车辆上方和下方的气流方面。主动百叶窗集成在格栅中，进气口受益于前面的新通风口。除此之外还有新的空气动力轮圈。最终，尽管尺寸较大，但该品牌最大的SUV的空气渗透率（或cx）原本只有0.28，现在增加到0.27。我们测试的奥迪 Q8 e-tron Sportback 甚至为 0.24。

对于一台长 4,915 米、宽 1,937 米、高 1,633 米的机器来说，这已经相当不错了。如上所述，这款电动 SUV 有以下车型可供选择：Sportback 版本高 1,619 米，而且还在SQ8 e-tron等SQ8 Sportback e-tron适合那些想要更多运动风格的人。后者低了 2 毫米，宽了 39 毫米。无论如何，奥迪Q8 e-tron得益于2928米的轴距，充分利用了宜居性。

提供什么后排有更多腿部空间和后备箱里有足够的空间。后者的容量为 569 升，而 Sportback 版本由于其下垂的车顶线而减少至 528 升。与德国高端竞争对手不同的是，奥迪的好主意是在 Q8 e-tron 上提供 62 升的前行李箱。不足以容纳随身行李，但足以存放电缆，因此当车辆装载手提箱时，可以更方便地使用电缆。

开始约会的小屋

如果奥迪Q8 e-tron的外观几乎没有变化的话，内饰五年来未曾改变。这是永恒的，甚至在汽车领域，它与科技的关系越来越密切。这么多以至于人们几乎可以说它过时了随着 2023 年电动汽车市场的发展，竞争对手会在相同价格水平上推出更具吸引力的提案。那么奥迪 Q4 e-tron 又如何呢？它的售价几乎是一半，但内饰却几乎相同？

简短的，我们对高端SUV仍然抱有更多期待其饰面结合了非常基本的材料和其他更适合高端市场的材料，例如木饰面（白蜡木或无花果木）、铝，甚至碳纤维适用于 S line 和 S line 版本。此外，除了即将亮相的浅棕色胡桃木之外，奥迪也不能错过汽车行业中日益重要的耐用材料。对于奥迪 Q8 e-tron，这将是回收 PET 瓶的部分衍生品。

100% 数字信息娱乐系统和仪表也没有变化。由于按钮集成在方向盘中，因此可以根据需要进行模块化，数字座舱非常实用显示车辆状态甚至导航等信息。这也可以与平视显示器，而信息娱乐屏幕的结构围绕12英寸触摸屏。与当前标准相比，对角线似乎有点小。屏幕位于通风喷嘴下方，显示的界面精致且仍然有效，但视觉效果不如某些竞争对手提供的那样令人愉悦。

另一方面，奥迪Q8 e-tron仍然可以依靠它的技术，特别是预测导航。这允许优化自主权根据拓扑等众多参数对汽车进行控制，并适应速度和能量再生，例如在接近环岛时。因此，制造商建议尽可能多地使用导航系统，包括在您熟记的路线上，例如您家和办公室之间的路线。

第三个屏幕作为标准配置提供就像第一代 e-tron 一样。位于专用于信息娱乐系统的板下方，它特别包括空调控制。然而，它的集成要求你在驾驶时低头看。每次按下都会伴随着模仿物理按钮的触觉反馈，但不可能盲目地操纵这个屏幕。

最后，奥迪 Q8 e-tron 仍然提供摄像头外后视镜作为选装件。为电动 SUV 提供未来主义风格，它们肯定比那些更漂亮现代 Ioniq 6，但不如本田 e 那样谨慎。然而，如果他们的优势是进一步提高车辆的Cx，并且在变道时如果附近有车辆就会闪烁红灯，将屏幕集成到乘客舱中仍然存在问题。事实上，我们不是看后视镜的轴线，而是开始寻找它们，然后才意识到我们必须低头看门把手。也许随着时间的推移，驾驶员会习惯它，但无论如何，他还必须处理反射和对距离的偏见感知。对于技术爱好者来说并不理想，但要花费近 2,000 欧元才能获得不稳定的体验。

在其营销时，奥迪 e-tron 的自主性并没有给我们留下深刻的印象，远非如此。尤其是消耗过高的问题。因此，奥迪必须重新审视其文案，特别是考虑到电动汽车的格局在五年内发生了很大变化。除了一些空气动力学方面的改进之外，工程师选择将新电池集成到奥迪 Q8 e-tron 中S 和 55 版本还有什么电池！和106 kWh 有用容量，它是目前世界上最大的可用之一。根据记录，奥迪 e-tron“仅”配备了 86 kWh 电池组。尽管如此，制造商在入门级奥迪 Q8 e-tron 50 版本上保留了一个小型实用的 89 kWh 电池（之前为 64 kWh）。

显然，无论版本如何，所宣布的汽车自主性都显着增加：

• 奥迪Q8 e-tron 50+44%，理论上行驶里程可达468公里；
• 奥迪 Q8 e-tron 55 增加 32%，据称续航里程可达 552 公里；
• 下一代奥迪 SQ8 e-tron 的续航里程也提高了 32%，其续航里程可达 513 公里。

除了增加电池容量外，奥迪还加大了充电功率。入门级奥迪Q8 e-tron 50车型的功率为150千瓦，而不是之前的120千瓦，其他两个版本的功率为170千瓦，而不是150千瓦。如此装备，我们的奥迪 Q8 e-tron 55 将能够在 31 分钟内从 10% 充满到 80% 容量。这款电动SUV在引擎盖两侧仍然配备了两个充电舱口。一种专用于直流终端快速充电，另一种用于通过将电动汽车插入家用插座或壁箱进行交流充电。在后一种情况下，车载充电器的标准功率为 11 kW。还可以受益于 22 kW 的可选充电功率。

最后，公布的动力没有任何变化，仍然很慷慨：奥迪Q8 e-tron 50为340马力，奥迪Q8 e-tron 55为408马力，奥迪SQ8 e-tron为503马力。

奥迪 Q8 e-tron 55 的驾驶者

这并不奇怪，奥迪 Q8 e-tron 55 仍然提供同样的驾驶乐趣，有助于有效过滤滚动和空气动力噪音。气动阻尼充分提高了 SUV 的舒适性，甚至可以通过越野模式冒险走出人迹罕至的地方，该模式会抬高底盘，而无需穿越太远。尽管如此，我们还是能够驾驶奥迪 Q8 e-tron 55 在泥土和沙地上行驶。

回到路上，电动 SUV 知道如何拥有足够的动力得益于精确的前轴和可控的身体运动。两台发动机（一台位于前轴，一台位于后轴，用于全轮驱动）提供 408 马力，可以忽略庞大的重量，奥迪 Q8 e-tron 55 指责超过 2 .58吨的规模。另一方面，与其他轻型电动汽车不同，加速是渐进的，不会对乘员造成暴力。然而，这款电动SUV的0至100公里/小时加速仅需5.6秒。

那么宣布的自治权又如何呢？如果他在这方面取得进步，奥迪Q8 e-tron 55必须始终与高消耗相协调。在我们的部分测试中记录了 25 kWh/100 km（另一部分是在越野赛道上进行的，加速度不代表正常使用），不太可能达到制造商承诺的值。相反，在保持轻踩油门的情况下，指望 400 公里。顺便说一句，对于长途旅行来说这已经足够了。当然，前提是您不介意每两个小时左右休息半小时。

奥迪 Q8 e-tron 价格上调

不断增长的不仅仅是奥迪 Q8 e-tron 的电池。这个重新设计的版本的价格正在上涨。奥迪 Q8 e-tron 50 S Line 起售价 86,700 欧元，当我们的版本配备新型 104 kWh 电池的奥迪 Q8 e-tron 55 售价 96,200 欧元起。 Sportback 版本的售价分别为 89,300 欧元和 98,800 欧元。价格显然剥夺了电动汽车的生态红利。

如果车辆标准配备齐全，还可以提供多种选择。特别是道路援助包，其中包括自适应巡航控制、交通拥堵驾驶辅助、车道偏离警告和效率辅助（2,550 欧元）。路过的小事USB Type C 端口要求 600 欧元。最后，技术爱好者一定会对虚拟外后视镜感兴趣，尽管存在上述缺陷（1,910 欧元），甚至平视显示器（1,650 欧元）。

最后，奥迪 Q8 e-tron 推出优惠奥迪充电。此徽章可让您使用 27 个欧洲国家/地区的 400,000 多个充电点。提供三种定价计划：针对电动和插电式混合动力汽车的基本版和增强版，以及为 100% 电动车型保留的专业版。后者在购买奥迪 Q8 e-tron 的第一年提供。

免费的基本计划可让您受益成本为 0.12 欧元/分钟在交流充电点，或直流充电 0.60 欧元/分钟。数数Ionity 快速终端 0.69 欧元/kWh（如可用，可提供即插即用功能）。

更有优势，Plus 计划的收费为 7.99 欧元/月。它将之前的交流和直流充电点费率分别提高到 0.08 欧元/分钟和 0.42 欧元/分钟。然而，Ionity 电站的价格没有变化，仍为 0.69 欧元/kWh。

因此，重度骑手将非常有兴趣在第一年之后订阅 Pro 优惠。收费为 14.99 欧元/月，交流和直流终端的每分钟收费为 0.07 欧元和 0.35 欧元，最重要的是，Ionity 的收费为 0.36 欧元/千瓦时。