本田 eNy1 测试：一款有前途的 SUV 品牌的未来

尽管本田是世界领先的发动机制造商（尤其是两轮发动机），但它仍然是电动市场的局外人。本田 e 并没有取得预期的成功。事实上，e:NY1 电动 SUV（或任何您喜欢的任何一款）的推出对于制造商来说至关重要。正是在挪威的奥斯陆地区，我们才能够掌握这款新产品。它在法国有一个单一版本，称为 Advance。

是谨慎、务实还是两者兼而有之？事实是，本田在电动汽车方面正像许多日本制造商一样，一点一点地推进自己的棋子。随着本田 e 的生命周期结束，这款新型 SUV e:Ny1 肩负着一项微妙的使命，即让制造商成为潜在买家的一流选择。但他实现这一目标的机会有多大？

似曾相识……或者几乎！

从美学角度来说，e:Ny1 SUV 似乎以 HR-V 为蓝本，但它配备了混合动力发动机。然而，本田工程师发誓，除了装饰格栅的标志之外，这些车辆几乎没有什么共同点。拿在手里的仪表来说，必须承认的是，e:Ny1 的长度为 4.38 米，比 HR-V 长 57 毫米。

就高度（1.58 m）和宽度（1.79 m）而言，另一方面，它们是完全相同的，这不利于将其确认为不同的车辆。但这种家族相似性最终也很容易成为一种财富。 HR-V 是当时市场上最早的城市 SUV 之一，它的名声很可能会让难以发音的 e:Ny1 的生活变得更加轻松。本田再次表示，e:Ny1 平台也将作为未来车型的基础。

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转向高端市场

在车内，我们立即注意到，自本田 e 推出以来，向高端市场的转变仍然是设计师们关注的主要问题。如果说e:Ny1与城市车的北欧气息设计不相符，那么后者仍然保持简洁，富有成效的展示和精心组装的家具。乘客也受益玻璃屋顶分为两部分前后区域有单独的软膜，以及相当精致地集成了环境照明仪表板和门板上的精细磨边形式。

人体工程学也是如此，如果制造商没有更新 e 的无尽屏幕线、纵向模式下中央屏幕的布局以及它分为三个不变的区域，使驾驶员和乘客的生活更轻松。第一个上三分之一专门用于导航和操纵，中间一个管理汽车的多媒体和远程信息处理，而最后一个专门用于空调。它的显示无法更改，因此无需绞尽脑汁知道如何更改设定温度。

要么接受要么放弃的装备包

在装备方面，这个独特版本的装备相当齐全，包括：

• 电动尾门
• 加热方向盘
• 无钥匙进入
• 多视角相机
• 停车雷达
• 15.1英寸屏幕
• 自适应灯

没有办法，只能修改油漆。不过，为了个性化他的汽车，买家可以参考售后配件目录无论是成套还是单独，它都为 e:Ny1 提供了一些装饰（门槛、额外的环境照明、额外的充电电缆、扰流板延伸等）。

对于家庭来说数量有点紧张

尽管该车尺寸紧凑，后排乘客将得到妥善安置除了拉了中央座椅的车外，哪一辆车提供了真正温馨的中央座椅呢？

至于后备箱，如果它的体积比 HR- 的体积大 25 升然而，e:Ny1 的模块化不太实用。由于电池的位置，著名的魔术座椅许多本田汽车都通用，并且允许后排座椅抬高90°，释放大空间这里没有中央负载。尽管如此，与361升后备箱容积一般，容纳一家四口出去度假三周的行李会有点紧张。

惊人的技术选择

至于现在的技术部分，e:Ny1 提供独特的电机-电池组合。CATL提供的电池可以存储68.8千瓦时电量– 包括 61.9 有用，这对于该细分市场来说是一个相对慷慨的提议。当然，它们分布在前排和后排乘客的下方，其布置有利于质量平衡并降低汽车的重心。正如我们稍后将看到的，这不会对驾驶乐趣没有影响。电机位于前轴上方，集电机、动力装置和变速箱于一体，在纸面上显示出相当经典的特征，功率为 150 kW（204 hp），扭矩为 310 Nm。

充电功率有限……有充分理由

另一方面，可接受的充电功率似乎远低于许多竞争对手提供的水平，但几个亚洲制造商（尤其是中国和日本制造商）是明显的例外。事实上，e:Ny1 可以在快速终端的 CCS 中吸收高达 78 kW 的功率，可以说是一些竞争对手的一半。据制造商称，这是为了保护电池（10年保证）防止它们因高功率充电过于频繁而导致过早磨损。

作为回报，日本 SUV 承诺负载曲线更加稳定，这将返回很好允许以匹配或接近某些竞争对手的充电时间。10% 到 80% 的负载将在45分钟，遗憾的是我们还没有机会验证这一点。因此配备后，e:Ny1 理论上最多允许412公里自主行驶里程但最好还是指望300公里，以免失望。

与运营商 Electra 建立合作伙伴关系

至于车载交流充电器，它允许您从壁箱汲取高达 11 kW 的功率或辅助网络终端，这是一个很好的惊喜，因为许多竞争对手只提供这种允许的功率作为选项。

由于我们正处于 e:Ny1 生态系统中，如果本田不想投资自己或现有网络的开发，该品牌刚刚宣布与快速码头运营商 Electra 建立合作伙伴关系。该品牌负责人表示，该网络的密度在法国排名第五，目前分布在 73 个充电站，共有 430 个充电点，预计到 2023 年底将增加一倍以上，选择该网络是因为其可靠性。

方向盘后面

本田以在道路上提供不牺牲驾驶乐趣的车辆而闻名，即使由于这种轮廓的内在特征，SUV 时尚往往会削弱这一常数。

我们的驾驶位置并不难定义。，但有些人会发现提供的不同设置的幅度有点紧。无论如何，座椅提供了良好的舒适度和支撑，但有一个小缺点，乘客座椅不提供高度调节，这是很多日本车的共同缺点。

在奥斯陆街道上行驶了最初几公里后，隔音给人的第一印象也随后在更平坦的道路上得到了证实：e:Ny1 可以很好地处理气流和滚动噪音。我们以合法的速度（挪威的速度比法国的限制更严格）安静地行驶。安静最终是舒适性的重要组成部分之一，这也是这款 SUV 似乎想要偏爱的。

底盘提供良好的支撑，但不存在寻找运动驾驶的问题。如果汽车在加速（根据本田数据，0到100需要7.6秒）和恢复方面表现出良好的性能，最高速度限制为 160 公里/小时而且方向信息太少，无法在急弯中刺激油门。但实际上，从舒适度来看，居住者的生活水平还是不错的。如果悬架使 e:Ny1 在弯道中保持相对平坦，并且有时在道路上的某些不规则处可能有点牢固，不过，汽车通常会邀请您去旅行。

然而，我们可能会遗憾的是，减速时的再生管理并不更直观。它可以通过方向盘上的拨片进行三步调节，它只能维持其指令几秒钟，并且不允许您完全停止。因此，我们无法定义首选的再生功率。

请注意，SUV 提供三种驾驶模式——经典生态、正常和运动- 主要影响对油门踏板和扭矩的响应，而且还影响仪表盘、某些驾驶辅助设备（ESP、防滑、底盘）、空调以及最后座椅和座椅的行为显示的信息加热方向盘。在旅程结束时，我们在不同类型的道路上混合驾驶模式，我们的平均消耗量约为 18 kWh/100 km。这并不是一个特殊的结果，但总而言之，这辆车重达 1.8 吨。

结论

在这个独特的 Advance 版本中，本田 e:Ny1 面对自然竞争对手，例如标致 e-2008（156 通道版本 45,100 欧元），现代科纳电动（即将续订）、起亚 Niro EV（45,640 欧元起）。

但是，以47 700 欧元，它最终定位得相当正确，即使是绝对值它仍然非常昂贵。事实上，在同等价格下，它比法国的更强大，比韩国的装备更好。毫无疑问，人们会从本田 e 定价错误中吸取教训。