梅赛德斯EQB测试：首款7座电动紧凑型SUV值多少钱？

继EQC和EQA之后，梅赛德斯推出了第三款电动SUV。与借用平台的 GLB 一样，新公司也通过提供 7 个标准座位而脱颖而出。这一功能在该细分市场中仍然罕见。我们能够尝试并与您分享我们所有的印象和结论。

奔驰继续实施其范围内的电气化战略，这不应算在内到 2030 年只有电动汽车，如果市场条件允许的话。比EQC更小，比EQA更宽敞，这第三款全电动 SUV 是梅赛德斯 EQB完成 EQ 范围。后者也算数EQS轿车EQE 将在未来几个月内到来（承诺 654 公里 WLTP 的自动驾驶），因此将确定到 2023 年将推出十款车型。

与GLA同平台的EQA一样，EQB 是 GLB 的电动版本。正如我们稍后将看到的，这一特征对于可居住性具有重要意义。从美学角度来看，梅赛德斯 EQB 与 GLB 以及 EQA 也有一些共同点。因此，我们发现 EQ 系列车辆的视觉代码为全黑漆格栅，顶部有 LED 灯条连接投影仪。后者也出现在后面，而蓝色元素和侧面的 EQ 标志则完成了整个设计。 EQB 的方形线条和垂直尾门也让人想起 GLK。

现代且实用的内饰

EQB 的内饰也与梅赛德斯 GLB 相同。我们熟知的 MBUX 系统、装饰性嵌件和美丽的 64 色环境照明营造出现代氛围。当然明星品牌在饰面方面并不令人失望，没有像 AMG Line 饰面的纳帕皮革运动方向盘或 Artico/Dinamica 的运动座椅这样的非议。

梅赛德斯 EQB 长 4.68 m（比 EQA 长 22 cm），轴距 2.83 m（比 EQA 长 10 cm），为乘客提供贴心服务。后者受益于宽敞的腿部空间和高屋顶净空。但是，您必须将长椅向前滑动，以便为第三排留出一些空间。因为正如我们在序言中所说，梅赛德斯 EQB 是欧洲首款七座电动 SUV，在等待的同时特斯拉 Y 型目前仅提供五座版本。制造商表示，一旦展开，两个座椅最多可容纳身高 1.65 m 的乘客。但这些地方是专门为儿童设计的，特别是因为通道非常狭窄，如下图所示。

无论如何，尽管它们可以提供帮助，但这两个额外的座位是为日常短途旅行保留的，例如带孩子去运动时拼车。我们还要补充一点在这种配置下，梅赛德斯EQB仅提供极小的后备箱体积。因此，运动包将留在膝盖上。

实际上，我们来谈谈行李箱。当第三排两个座椅折叠起来时，这款紧凑型SUV可提供460升的非常不错的容积。通过折叠后排座椅，这款 SUV 的排量高达 1,620 升。另一方面，当你看到后备箱下方的空间时，你会感到失望，而这个空间通常分配给电动汽车的充电电缆。浅，梅赛德斯EQB的那个也很长很窄。在这些条件下不可能容纳电源插座的充电电缆和适用于 Wallbox 的电缆。

经过验证的数字技术

与 EQ 系列中的所有其他车型一样，梅赛德斯 EQB 根本没有屈服于警报声。保留物理按钮，有些人可能会觉得数量太多。然而，例如，我们更喜欢使用单独的控件来在眨眼之间配置空调。而这，即使也可以要求梅赛德斯语音助手调节温度双手无需离开方向盘。后者在完成基本任务时非常高效，但在控制音乐等方面却不太舒服。

方向盘（在我们的 EQB 350 4MATIC 型号中为扁平方向盘，在 Progressive Line 版本中为标准方向盘）配备品牌最纯粹的传统按钮。但很明显，小型触摸板（例如安装在最新黑莓高端智能手机上的触摸板）的人体工程学设计是成功的。左侧分支允许您控制MBUX系统数字仪表的显示。右边的优惠直接控制信息娱乐屏幕这也是触觉的。如果这还不够的话，中控台还配有一个大触摸板，带有用于某些功能的快捷按钮。

MBUX系统界面依然一如既往的成功。它足够清晰且易于理解，提供不同的定制选项并且非常流畅。然而，我们有时很难追踪汽车的 GPS。我们的测试模型缺乏导航增强现实这是我们强烈推荐的一种经济实惠的选择。有了它就不可能走错路了，而且锦上添花，可以配置这个功能，这样它显示街道号码在巴黎这样的城市，这往往是一个真正令人头痛的问题。

正如该品牌喜欢描述的那样，“电动智能”导航无非是一种路线规划器。它计算路线时会考虑梅赛德斯 EQB 的行驶范围、能耗、路线地形和温度。所有这些因素都会影响车辆的行驶里程，这也可以告诉您路上有哪些充电站。

好点，该设备显示充电站的可用性及其充电功率。我们还没有机会测试此功能并验证梅赛德斯 EQC 上指出的缺陷是否已得到纠正。事实上，在对后者进行长时间的测试时，我们惊恐地注意到规划者有时会建议我们离开高速公路并掉头停在另一个方向的车站。因此，在未来几个月内，一次更长的公路旅行将被提上议程，以求确定答案。

当然，您可能也更喜欢使用诸如车载应用梅赛德斯 EQB 上提供无线版本。在这种情况下，我们可以使用您选择的导航软件（苹果计划，谷歌地图、Waze 甚至更好的路线规划器），但地图只会显示在信息娱乐屏幕上，而不显示在仪表板或平视显示器上。因此，您将不再有任何借口开车时使用智能手机，这是一种危险且成本高昂的做法。它可以保留在中央控制台前部为此目的提供的支架中。后者还有一个Qi 兼容无线充电底座。如果适用，汽车有大量 USB C 型端口，其中两个端口位于第三排，以免引起任何人嫉妒。

最后，像梅赛德斯 EQ 系列中的所有电动汽车一样，EQB 连接到 Mercedes me 移动应用程序。当然，您可以在出发前对汽车进行预处理（冬天供暖，夏天空调）、规划路线、查找充电站、远程解锁汽车甚至检查其状况和充电情况。

梅赛德斯 EQB 有两条终点线可供选择渐进线一方面，以及AMG系列另一方面我们的测试模型。这些不同之处在于 AMG Line 上的运动型车身套件，以及特定的黑色面板格栅、18 英寸 AMG 五辐合金轮毂（而不是 Progressive Line 版本的更具空气动力学模型），甚至是深色无热玻璃。请注意，最强大的梅赛德斯 EQB (EQB 350 4MATIC) 仅在 AMG 系列中提供。

此外，梅赛德斯 EQB 还提供两个引擎与 EQB 250 和 EQB 350 4MATIC。或者更确切地说，将提出，优先考虑这一时期最强大的模型，其特征是元件短缺。

这梅赛德斯EQB 250将由一个 140 kW（190 hp）的异步前置电机提供动力。梅赛德斯宣布扭矩 385 Nm0-100公里/小时加速时间为9.2秒，最高时速为160公里/小时。该发动机将配备有用容量为 66.5 kWh 的电池，预计 WLTP 综合续航里程为 433 – 474 km，城市循环 WLTP 综合续航里程为 555 – 597 km。为此，梅赛德斯 EQB 应显示城市循环中 12.9 至 13.9 kWh/100 km WLTP 的消耗量。

顾名思义，梅赛德斯 EQB 350 4MATIC 是一款四轮驱动车带有异步前置电机和同步后置电机。该动力系统可输出 215 kW（或 292 hp）的功率，在最温和的驾驶阶段可切换为后轮驱动。凭借 520 Nm 的扭矩，我们测试的梅赛德斯 EQB 350 4MATIC 可以在 6.2 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，而最高时速和电池容量与 EQB 250 相同。在油耗方面，该品牌公布在 15.1 至 16.1 之间kWh/100 km 城市循环中的 WLTP，范围在 474 之间。和 504 公里 WLTP（混合循环中的 395 公里和 423 公里 WLTP）。

体重469公斤，梅赛德斯 EQB 电池集成在汽车地板和后排座椅下方。它具有带两个冷却回路的热管理系统，以及直流终端快速充电上游的预处理。最后，高压电池保证8年或16万公里。

梅赛德斯 EQB 的充电功率高达 100 kW

不出所料，梅赛德斯 EQB 配备了11 kW 车载充电器，用于在备用网络 (AC) 上充电。使用 11 或 22 kW 充电器充电 10% 至 100% 需要大约 5 小时 45 分钟。在标准 7.4 kW Wallbox 上，持续时间将增加到 9 小时 15 分钟，而那些不那么着急的人可以使用提供 2.3 kW 功率的家用插座，在……39 小时内加油！专为小骑手保留，一晚上就能恢复白天消耗的能量。

当然，电动紧凑型 SUV 可以接受直流 (DC) 端子快速充电，特别是在梅赛德斯作为合作伙伴的 Ionity 站，以便从优惠的每分钟费率中受益，我们将看到进一步下降。但与竞争对手不同的是，明星品牌接受的允许功率限制为 100 kW。问为什么有这样的限制时Tesla Model Y 的峰值功率为 250 kW例如，梅赛德斯表示，这是为了通过最大限度地减少快速充电期间的压力来保护电池。因此，在 Ionity 等终端上，您必须等待大约 32 分钟才能从 10% 升至 80%。

无论您选择哪个版本，Mercedes EQB 都附带一年的 Mercedes me Charge 服务订阅。除了使用庞大的充电站网络之外，它还可以让您受益于每分钟的费用Ionity 快速终端 0.29 欧元（法国目前已开放 93 个车站，8 个正在建设中，计划于 2025 年设立 170 个车站，该网络目前在欧洲拥有 7,000 个车站），而不是 0.79 欧元。次年，Mercedes me Charge 订阅费将增至每年 99 欧元。请注意，梅赛德斯 EQB 还可以访问其他快速充电网络，特别是法国正在开发的 Fastned 和 Total Énergies 的快速充电网络，以及特斯拉启动试验，在法国开设 16 个加油站。

最后，该明星品牌希望为希望安装家庭充电解决方案的客户提供支持。事实证明，这一操作可能很复杂，尤其是在共同所有权的情况下，而且由于不同安装商之间有时存在显着的价格差异。因此，梅赛德斯与 Zeborne 建立了合作伙伴关系，提供安装 7.4 kW 壁箱的费用为 1,590 欧元在个人家庭中配备 RFID 徽章阅读器。其共同所有权费用为 1,790 欧元，并且该安装将有资格获得 849 欧元的 Advenir 奖金。在所有情况下，安装配备动态负载管理系统的 Wallbox 均可享受 300 欧元的税收抵免。

梅赛德斯 EQB 350 4MATIC 的 Au 方向盘

EQB 350 4MATIC 的 292 马力对于移动这个超过 2 吨的大婴儿来说并不算太大，因为它也知道如何表现出一定的动力。那么，他只需要0 至 100 公里/小时安静仅需 6.2 秒……完美。事实上，空气动力噪音在高速时相当明显。当我们知道该品牌的旗舰产品 EQS 是当今隔音效果最好的电动汽车之一时，真是太糟糕了。幸运的是，舒适性仍然至关重要，包括在崎岖不平的道路上。

我们注意到18 kWh/100 km 的非常合理的消耗在有利于辅助网络的混合路线上。为此，EQB 在方向盘上设有拨片，可让您制动时手动调节能量回收。有四个级别，从最低（D+，右侧调色板）到最重要（D-，左侧调色板）。请注意，EQC 提供了 D- 模式，但此处不可用。制动能量回收起到发动机制动的作用，但直到车辆完全停止为止。与 EQC 一样，我们发现这个桨系统对于那些想要玩环保驾驶游戏的人来说非常有趣。如有必要，您可以将恢复设置为自动模式，EQB 会处理一切。

另一方面，电动SUV在高速公路上更贪婪。空气渗透率必然高于 EQS 等轿车，这并不奇怪。我们注意到耗电量 22 kWh/100 km这应该在较长的测试中得到验证。对于那些对电动旅行的想法最有压力的人，梅赛德斯提供了主动范围控制系统。这以显示在车速表上的方格旗的形式体现。它象征着到达目的地时不得超过的最大速度，该速度已预先输入到 EQB 导航系统中。该系统还能够提供保留自主权的建议例如关闭空调或切换至环保驾驶模式。

仅梅赛德斯 EQB 250 可获得 2,000 欧元的生态奖励

梅赛德斯 EQB 上市54,700 欧元起适用于采用 Progressive Line 饰面的前置发动机 EQB 250 版本。就需要计算一下AMG 系列 56,700 欧元，而配备两台电动机的 EQB 350 4MATIC 起价为 64,650 欧元。后者没有资格获得生态奖金，这与EQB 250 可以领取国家提供的 2,000 欧元2022 年 7 月 1 日之前交货，2022 年 9 月 30 日之前交货。

在前，目前不存在竞争。当然，特斯拉 Model Y 也提供 7 座版本，但后者在我们地区仍然不可用。随着最近价格的上涨，这个美国品牌的电动 SUV 比入门级梅赛德斯 EQB 更贵，但更强大、更高效。明星品牌在内饰呈现上依然遥遥领先，但选项可以很快加起来形成最终的账单。最后请注意，无论选择何种饰面，只有梅赛德斯 EQB 250 才能获得 2,000 欧元的生态奖金。 EQB 350 4MATIC 的起价为 64,650 欧元，无法与之媲美。