动员二人组测试：雪铁龙Ami的新竞争对手是什么？我们的完整判决

随着动员二人组的动员，雷诺标志着它的轻型电动四轮摩托车的运营商市场。该车辆有两个版本（包括14年历史的一种），打算以原始设计，出色的自主权和某些非常具体的标准设备脱颖而出。一个足够的食谱来推翻雪铁龙朋友？

在其历史上，雷诺（Renault）是新兴领域的先驱。我们特别想在2010年与Zoé一起思考，显然是Zoé，而流利的钻石品牌也是第一个与Twizy一起在轻型电动四轮摩托车市场上冒险的人之一，Twizy是Scooter和电车之间的十字路口的一种混合车辆。

不幸的是，对于雷诺，成为第一个不一定是成功的代名词。有了Twizy，法国制造商从未设法将自己确立为没有许可证的电动汽车的第一名雪铁龙的朋友2020年发射时迅速抓住了王冠。

自小型“肥皂盒”到达雪铁龙以来，轻型电动四边形市场经历了前所未有的繁荣。很简单，在2021年至2024年之间需求几乎翻了一番。 Stellantis Group并没有通过从其他品牌那里拿起朋友的食谱，因为与Topolino的菲亚特我有Chez Ooll的岩石。

动员二人，雷诺重返电车市场

对于雷诺来说，反应很重要。在2022年汽车世界杯之际，该品牌提出了回应：LA动员二人组。由专门针对新移动性的集团的子公司开发这台100％电动机有两个版本（如果您计算了Bento，则是三个，这是一个带有649升的大型躯干的实用程序变体）：

• 14岁可访问45 km/h的模型
• 另一种肌肉发达的限制为80 km/h，并具有强制性B许可证

后其2024年10月发布的正式化，我们终于能够在罗马非常活跃的街道上尝试Twizy的女继承人。

Twizy 2.0

当您查看动员二重奏时，很难不考虑wwizy。有充分的理由，二人恢复这个特殊的架构，连续两个座位（中央位置的驾驶站，乘客就在后面）。在模板侧，我们也处于相当接近的维度：2.43米长，宽1.3米，高1.42米。

但是根据动员的说法，带有Twizy的父母停在那里。确实，团队选择从（几乎）白页开始，因为两人仅恢复10％的零件用于其前身，主要来自地面连接。

带有一些故障的“高级”设计

结果比祖母更“高级”设计。整流罩和没有门的缺席是古老的历史，有利于Elytre中的真正门。因此，它们像兰博基尼一样垂直打开，事实证明，在镇上，在镇上，它在袋装手帕停车后就脱下车辆。注意力，二人摘录不一定容易取决于您是在方向盘还是乘客后面。

作为驾驶员，右侧走出可以迅速变成柔和的练习，右下角的手动刹车存在的错。至于乘客，如果您想摆脱正确的话，必须越过驾驶员的安全带...

幸运的是，位于侧面的橙色手柄使您可以“轻松”从内部触发门的开口。

从外面，只需按这些小圆按钮位于门的上部。解锁后，中央手柄使您可以切换门，但是有必要伴随着动作，并被其重量扫除。

请注意，为了显示一种生态责任的设计，二人组成40％再生材料。例如，前后的巨大盾牌是从未来回收的一半的一半使用车辆中设计为60％的可回收聚合物的设计，是中立的，是雷诺集团的子公司，专门从事循环经济。根据动员，该车在生命的尽头是95％可回收的。

内部朴素，但很舒服

在乘客车厢中，二人提供了相对舒适的舒适度，远离雪铁龙Ami的斯巴达一侧。驾驶员座椅略微填充，甚至提供集成的供暖功能……前提是您在订购时检查了300欧元的收费选项。但是，在背面，乘客可能会感到局促，尤其是当它像仆人一样超过1.80m时。他别无选择将双腿伸到驾驶员座位的两侧。还必须在道路上拥有非常有限的视野。

毫不奇怪，坚硬的塑料从地板到天花板的主人和主人统治着。优势足以使海绵消除丝毫污垢。为了在这片沉闷的绘画中带来一点颜色，动员选择了带有白色和橙色复古设计的仪表板。看起来像两滴水，带有80年代的高保真频道，它汇集了所有必要的命令大的可见按钮。

启动按钮，遇险灯和中性，前后位置位于左侧，而我们在右侧找到智能手机支持也USB-C充电端口。

数字仪器停留在方向盘后面，并显示基本信息，例如驾驶模式开始，数字非常大或剩余的自主权。

就像在朋友中一样，本身不会有演讲者。具体，仪表板充当演讲者通过通过传感器振动传输声音。结果相当令人满意，但是在超过60 km/h的情况下，车上震耳欲聋的噪音永远不会真正掩盖（我们稍后再回到）。

很遗憾，桌子上需要200欧元才能利用此功能在许可证版本上。年轻的驾驶员肯定会更喜欢使用自己的连接扬声器。如果朋友有智能来整合专用位置，在二人组中，有必要这样做。损害。与朋友相比驾驶员座椅后面安装了一个简单的网。

可以有所作为的设备

为了弥补这些缺点，二人组有其他资产可以断言，首先是这些串行设备专门用于安全。有充分的理由，车辆嵌入所有版本驾驶员安全气囊，这是朋友的缺乏元素，应该引诱父母。

我们也发现带努力限制的皮带在前后，在制动时由四个盘式制动器提高响应能力。此外，二人组以标准配置加热的挡风玻璃，根据动员的传统加热效率高15倍。一个构造系统还通过安装在仪表板顶部的大型橙色通风块进行包括。

驾驶二人动员

我们在意大利首都的测试分为两部分。最初，我们在即兴巡回赛的一个停车场与二人组成的穆斯use。首先，这个想法是通过将紧密的转弯和隆隆链链来测试车辆的大量处理。

在这一点上，两人的3.4米转弯半径给人留下深刻的印象仅有的。为了给您一个想法，它甚至比Twingo的想法还要少，而4.3米的人已经特别低。这也需要很短的时间来适应，我们一开始就倾向于不利用这种灵活性。我们也感谢存在门下部的大湾窗户。可实用的，看看您是否仍然有操纵空间。

在测试的第二部分中，我们在罗马的非常活跃的街道上被释放（必须被损坏）。有机会看看二人如何为这座城市做好准备。多亏了它的转弯半径和小尺寸，我们潜入交通，但是对古城负责。管理层还旨在相当精确和光明，几乎没有感觉到动力转向（至少在运动中）。

相当限制的可见性问题

小心，二人组的一切都不是粉红色的。首先，制动缺乏力量和响应能力尽管存在四个盘式制动器。的确，确实有必要粉碎踏板以使受访者纠正这种感觉，这并不是非常非常轻的再生制动。还必须唤起悬架，这毫不意外地是相当僵化。当然，罗马道路的灾难性状态并没有在鹅卵石的道路和母鸡巢的舰队之间安排东西。

最后，二人在我们眼中提出了另一个大问题：船上的可见性。开始，室外镜子太细和狭窄提供正确的视野。

为了记录，我被迫停下三遍来解决它们，并找到一个几乎合适的位置。再说一次，由于我的尺寸较大，有时有必要看一些东西……因此，将您的视线从道路上移开了几秒钟。关于内部复古，很简单：没有。

在蛋糕上锦上添花，二人组的塑料数量很大相当可怕的死角。结果，我们在罗马拥挤的街道上遇到了一些恐惧，右边的超车显然是一项民族运动。

一个令人愉悦的二人开车和紧张

性能呢？事实证明，二人组以其48V电动机从可充电杂种南部的南部驾驶时非常愉快。安装在后部，尽管其功率相对有限，但它迅速推动了汽车10匹马（7.4 kWh）。当在红灯下停止时，我们以闪电速度从0到30 km/h，可实用，以迅速解脱。

当交通允许时，发动机在肘部下足够达到50或60 km/h，而无需咳嗽。另一方面，很难看到如何将这种外观保持很长时间。有充分的理由，噪音在机舱中很快变得难以忍受从字面上看，给人以两轮车的印象。关闭两个小侧窗并没有真正有助于减轻这一din。

自治，二人组的强调

现在，让我们谈谈二人组的大亮点：自治。而雪铁龙Ami和菲亚特·托波利诺帽仅75公里动员在联合WLTP循环中，有望在161 km的行动半径上进行。

根据我们的估计，我们宁愿在天气温和的情况下将大约130公里转约130公里。为了提供这种自治，二人基于10.1千瓦电池，安装在驾驶员座椅下。要填写电子，您可以将标准电缆集成到车辆中直接连接到家用插座。只要在200欧元时订购2型电缆（2 kW的电源）可选。要从20％到80％，有必要在几乎之间进行计数4H ET 3H25取决于选择的充电方法。

比比赛贵

现在让我们来痛苦：可移动二人组的价格。虽然朋友的入场券设定为7,990欧元，但未经许可获得二人组将花费2,000欧元。任何一个9 990€，计算900欧元的生态奖金2024（仍应在2025年计划的数量）。关于带有许可证的80版本，可分别显示在两个变体中11,600和12,500欧元不包括奖金。

当然，我们仍然可以以不同的选择攀登账单，就像蓝牙背包价格为200欧元（仅在二人组45欧元上）一样，以1,000欧元的价格为€1,000，以300欧元或感应智能手机充电器（80欧元）或24升冷却器（135欧元）逆转雷达。