雷诺 5 E-Tech 测试：五你五！

经过三年的酝酿，雷诺 5 E-Tech 终于上市。 R5 的产品线既体现了 70 年代的怀旧气息，又通过其技术含量和 100% 电动发动机体现了现代感，R5 能否吸引 50 岁以上、正面临中年危机的人们呢？

推出时采用唯一的 150 马力发动机，并且只有 Iconic 和 Techno 两个版本雷诺 5 eTech将很快通过多种发动机和中间饰面来丰富。因此，首先，版本标志性五售价为 35,490 欧元，而定义技术兑换价格为 33,490 欧元。这些价格不包括生态奖励以及添加任何选项包之前的价格，例如售价 400 欧元的冬季包（加热方向盘和座椅等）或售价在 400 至 1,000 欧元之间的驾驶辅助包。

到 2024 年底，另外三款车型将完善该系列。由120马力版本的电动机驱动的Evolution版本售价为27,990欧元，而Techno和标志性五款车型的售价分别为29,990欧元和31,990欧元。

2025 年春季，将推出配备 150 马力发动机的 Evolution 版本（价格目前未透露），同年晚些时候，承诺推出入门级 Evolution 95 马力发动机，售价不到 25,000 欧元（尚未扣除任何奖金）。

稍后我们将看到，并非所有这些变体都会受益于相同的电池容量和相同的允许充电功率。

被宝马收购后，Mini于2001年推出了新复古车型，而菲亚特则于2007年在卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 的领导下推出了 500 车型。如今，这位卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 再次主宰了雷诺的命运。厚脸皮的怀旧纤维重新诠释雷诺 5真正的成功始于 1972 年，并一直持续到 1996 年推出 Super cinq。

配方大致相同：我们采用旧的并加强其比例。但尽管长度比原版 R5 多了 40 厘米，雷诺 5 E-Tech 尺寸仍然较小按照 2024 辆汽车的尺寸，它实际上是 3.92 m 长。市场上最紧凑的汽车之一。在城市汽车中，它与铃木 Swift Hybrid 竞争，其长 3.86 m，旁边还有长 4.05 m 的车。标致e208看起来几乎是巨大的。

至于高度（1.50 m），R5 2024 与 1972 年版本相比“仅”10 厘米，如果我们考虑到有必要将电池容纳在汽车地板下而不会对性能造成太大影响，那么这个高度相当小。它的宜居性。

另请阅读：雷诺5 E-Tech，我们更了解电动城市汽车及其发动机

正如雷诺 A 和 B 部分的设计总监 Paola Fabregat-Andreu 向我们解释的那样，重新诠释 5“以吸引新一代，同时保持 R5 的特性”，主要包括：以“方圆”为主题。为了让汽车在公路上和 2020 年代都能稳定行驶，整个系列都配备了 18 英寸大型车轮，这在城市汽车上尚属首次，布置在四个角，以尽可能减少车门的假前部。然后回来。

在我们的测试模型的绿色涂装中（比色图表中唯一的自由颜色），她很难否认她的绰号“青蛙”！然而，对汽车线条的研究也使得优化其空气动力学成为可能。 Paola Fabregat-Andreu 告诉我们，仅就后部而言，扰流板、集成到车灯中的直线和空心线以及防护罩的设计就带来了大约 20 公里的额外自主权。

在前面，蝙蝠的归属感同样明显，甚至延伸到欢迎序列中一盏 LED 灯的“眨眼”。就像一个菲亚特500e它在启动时播放 Amacord，它没什么用，但至少可以说它很好。

另一个既无用又重要的花招是位于前盖右上方的电池电量指示器。汽车的第一个概念表明装载舱口将放置在这个位置，但我们必须面对这样的事实：这在人体工程学方面是一个非常糟糕的主意，并且会冒损坏引擎盖及其油漆的风险每次处理。因此，舱口移至左侧更传统的位置（我们要明确一点，不如右边实用），每次汽车解锁时，每充电 20% 就会亮起一个数字 5，最后它出现在引擎盖上。

最后，雷诺想要R5 的定制性很强。通过对车身颜色、车顶图案、外部装饰和轮圈的玩弄，不下于200 种可能的组合并允许您创建一个与它的邻居不完全相似的 R5。

好歹，R5 正在吸引所有人的注意可以说，能引起如此反应的汽车，非超级跑车，在市场上极为罕见。

里面有过去，也有未来

现在让我们进入小屋，那里不乏对过去的参考，但最终可能没有人们预期的那么多。其中最明显的是，我们不会忽视仪表板的总体布局从数字仪表和信息娱乐屏幕的形状到通风口的形状，它的“圆角正方形”几乎无处不在。不过，如果在仪表显示主题的选择中，我们能找到第一代R5的仪表盘的圆方形设计，我们会很喜欢。相反，我们将采用与 SUV 相同的屏幕主题风景电子科技今年早些时候推出。

既然我们正在谈论失望，那么让我们指出所有座位均没有把手尽管如此，在我们测试的尼斯腹地的小路上，这还是很受欢迎的标准配置的音频系统质量很差，不符合我们的口味。我们可以打赌，Harman/Kardon 的可选系统（600 欧元）将让您真正欣赏您的音乐。因为正如所提议的那样，声音的定义很差，低音很快就使扬声器饱和，扬声器本身使门以 1970 年代的方式振动。

非常成功的桶形座椅就其本身而言，很自然地会让人想起 20 世纪 80 年代 R5 Turbo 中的那些车型。此外，如果您对 R5 血统不太熟悉，雷诺还为您准备了一个小彩蛋。您所要做的就是将手放入驾驶员座椅后面的口袋中，取出一个小纺织标签，该标签以颜色显示 R5 的不同代代标志。

为了进一步实现上述个性化，雷诺配置器中还提供了非常广泛的配件。它为 3D 打印物体提供了重要的地位，这使得未来能够非常简单地提供新的设计，只需花费几十欧元在商店或网上购买即可完成或修改您的内饰。其中，我们已经发现了许多储物空间，可适应中央储物箱、照明门槛，以及悬挂在乘客侧控制台上的法式长棍面包架。

还有关于系统的一句话openR链接配备雷诺 5 E-Tech。它的 10 英寸屏幕位于用于仪表的面板的延伸部分，并且以横向模式定向，而不是像所有最新的雷诺汽车那样以纵向模式定向。除了格式上的差异之外，由 Android Automotive 管理的内容与 Scenic E-Tech 上发现的基本相同，包括基于Google Maps的导航和路线规划以及大约五十个可下载的应用程序。其中，我们可以注意到与 Canal Plus 新签署的合作伙伴关系，它允许您在静止时（例如在充电休息期间）使用 myCanal 帐户并观看流媒体视频。 OpenR Link 显然是兼容的安卓汽车等苹果CarPlay对于那些更喜欢使用雷诺提供的应用程序以外的应用程序的人。

除了这些应用程序之外，我们还可以注意到新的 Reno 语音助手的存在，其屏幕上的头像有点让人想起 20 世纪 90 年代 Microsoft Office 版本中的动画回形针。它应该帮助驾驶员更好地了解他们的汽车并执行某些操作。我l 还以20种语言连接到ChatGPT 3.5我们必须承认，我们仍在寻找它在汽车中存在的相关性。好吧，他或多或少可以很好地回答存在主义问题，但是能够在自己的汽车方向盘后面做到这一点真的那么重要吗？而且，就像他的许多“喜欢”一样，雷诺知道如何变得非常烦人，增加不请自来的干预。

船上生活：2+3=不到5

理论上，R5 最多可容纳 5 名乘客。如果前排座椅舒适且足够出行，第二排的乘客仍然会很局促。对于儿童来说，这可能是合适的，但成年人在那里会很难舒服，因为腿部空间只够滑动膝盖。

作为回报，R5 提供了 326 升的后备箱，其体积比大多数同类汽车大得多。相比之下，标致 e208 的排量为 309 升，但后排空间稍大一些。

电机和电池：市场上

如上所述，雷诺 5 E-Tech 的商业启动报价仅限于单个发动机-电池对。52kWh净电池为 150 马力（110 kW）电机提供动力。该发动机忠实于雷诺使用的绕线转子技术，直接源自 Zoé 发动机，但经过大幅改造，长度缩短了 3 厘米，动力更加强劲。电池重300公斤，比 Zoé 轻 30 公斤。

这对搭档应该可以让 R5 旅行充满电后可行驶 420 公里，根据 WLTP 周期。而且，正如我们上面提到的，R5 将配备两款更适中的发动机（95 马力和 120 马力），这次与同一块电池相关，减去四个模块之一，总容量不超过 40 kWh 。根据相同的 WLTP 周期，续航里程将增加至 312 公里。

在充电方面，所有 R5 均标配11 kW 交流充电器。当您记得 Zoé（甚至 Twingo ZE）如此成功的功能之一是它们都配有 22 kW 交流充电器时，您会发现这几乎是令人惊讶的选择。

然后可以在直流充电容量中发现差异，范围为……0 至 100 kW。对于 R5 的最强大版本，雷诺在快速终端上提供高达 100 kW 的充电，这使得将充电状态从 15% 更改为 80%大约三十分钟后。同样需要 30 分钟才能将 40 kWh 电池的电量从 15% 增加到 80%，这很快就会出现在 120 马力版本的 R5 中，而直流充电器仅接受 80 kW。

另一方面，2025 年推出的 95 马力 R5（将构成 3 年前承诺的低于 25,000 欧元的基本报价）将仅配备单个 11 kW 直流充电器。由于无法使用特别是在高速公路上的快速终点站，这种选择将限制汽车仅在城市中使用。对于那些不耐烦地等待能够以合理的价格买得起这个漂亮轮廓的人来说，这可能是真正的失望。

但仍然有一个好惊喜：R5 标配双向 V2L（车辆到负载）和 V2G（车辆到电网）充电器，它允许存储在电池中的能量重新分配给电力设备或直接分配给国家网络。对于最后一点，雷诺及其子公司 Mobilize 承诺，通过专用壁箱回购电池中存储的部分电力将使得将家庭充电的年度费用最多除以二。至于直接从电池为电子设备供电，您必须拥有可选的 V2L 电缆，价格为 400 欧元。

驾驶者：信守承诺

雷诺 5 E-Tech 向我们展示的是动感且舒适。承诺不一定显而易见配备 18 英寸车轮、重 1,450 公斤的城市汽车。

另请阅读：雷诺5，我们终于能看到传奇城市汽车的电动复刻版

首先，在城市中，R5的特殊之处在于其名字中几乎包含了转弯半径。的确，她夹着口袋手帕转过身来，两条人行道之间的 10.30 m 就足够了，即半径 R 为...5 米并且有灰尘。

150马力，一吨半的质量撕裂0 至 100 公里/小时仅需 8 秒，比 156 马力的标致 e208 所达到的成绩好几十分之几。发现自己粘在座椅上还不够，但足以摆脱交通堵塞并比高速公路上的大多数热轿车和 SUV 更快地进入。

位于转向柱上的档位选择器不一定是最符合人体工程学的，特别是因为在方向盘的右侧我们已经找到了挡风玻璃刮水器开关和管理多媒体系统声音部分的卫星。

再生只有两个级别：模式 D（驱动）的情况非常滑，因此不是很有效，而模式 B（制动）的情况则更严重，但不会完全停止。我们很遗憾没有调色板，这可以让再生水平得到更精细的调节。因此始终需要使用制动踏板。后者的位置相当高，当从一个踏板切换到另一个踏板时，后者的位置可能会困扰一些人。另一方面，该踏板的行程非常短，对于喜欢用左脚制动并感觉有点像驾驶卡丁车的驾驶员来说是理想的选择。

但除了这个特殊性之外，Renault 5 E-Tech 的制动由雷诺称为 One Box 的新系统管理。该 One Box 的主要功能是消除再生制动阶段和机械制动阶段之间踏板感觉的任何差异，这是此类汽车的驾驶员所熟悉的。脚下的行为保持不变，这是一次真正的成功，特别是因为从比赛一开始就咬合得很好。结合相当直接和信息丰富的转向系统，R5 可以真正轻松地转弯，忽略电池带来的质量限制。

除了在车轮转动的重新加速过程中出现一些完全预期的牵引力损失外，功率和扭矩（最大 245 Nm）很容易传递到地面。在最坏的情况下，ESP 会在必要时快速纠正轨迹，但我们必须认识到，我们必须寻求在没有触发范围的情况下到达的极限。前端很热闹多连杆后轴，即使不是为了两分钱而好玩，也明显朝着舒适性和动态性的承诺方向发挥作用……尽管舒适性的概念仍然是非常相对的。即使它的座椅确实很舒适，但汽车仍然相当坚固。这适合我们，但有些人可能更喜欢更大的灵活性。

一句话关于驾驶辅助设备，这使得R5能够实现2级自动驾驶，它们的管理相对简单，主要控件位于方向盘的左分支。每次启动时都会激活的强制安全装置（超速警报和车道保持辅助）可以使用位于仪表板左侧的非常受欢迎的“我的安全”快捷按钮来停用。只需按两下，即可调出您喜欢的驾驶辅助设置，从而避免了在车载屏幕上进行无数次操作等痛苦操作。

然而，在我们的测试过程中，我们发现，一旦激活，巡航控制系统（也允许汽车与上游车辆保持距离并沿着道路路线行驶）就会倾向于直线振动方向盘，有点像是校准得太敏感了。

最后消费：13.6 kWh/100 km 注入电池平均而言，在一条混合高速公路、小山口以及相当多城市和城郊地形的路线上，批准值似乎与我们完全一致。当然，在高速公路上行驶时，您不应该冒险跑超过 200 公里而不冒耗尽燃油的风险，但由于 R5 主要用于城市驾驶，所以这并不是一个错误。

底线：R5 很成功，但还是有点贵

尽管它的推出晚于其天然竞争对手标致 e208、Mini electric 或菲亚特 500e，但对于雷诺来说，时机并不一定是坏的。这些销售了三四年的汽车目前大部分都在续租，因此，R5 的出现恰逢其时，抢先一步。因为毫无疑问，它拥有令人信服的所有论点：引人注目的产品线、令人满意的电机电池对、完整的技术内容、奖励的道路行为和精心校准的自主权。