雷诺 Scenic E-Tech 测试:特斯拉 Model Y 有一些担忧需要担心

雷诺家族的前明星 MPV 现已发展成为一款高科技、100% 电动跨界车。这是自 2021 年梅甘娜 E-Tech 推出以来,这家钻石制造商推出的首个重大电动新奇产品,Scénic 也开启了来自 Stellantis 的叛逃者吉尔斯·维达尔 (Gilles Vidal) 的铅笔画,他在该品牌中签署了他真正的第一辆汽车。自从 Scénic E-Tech 被评选为 2024 年欧洲年度汽车以来,我们已经可以说这种设计已经达到了标准。但这并不是它唯一的资产。

如果我们不能不想将新款雷诺Scénic与新标致E-3008,这不仅是因为他们的设计出自同一个大脑,即法国设计师吉尔·维达尔 (Gilles Vidal)。这也是最重要的,因为他们也分享准标志性地位近年来法国汽车界的发展,他们都彻底清除了成功的秘诀,以更好地重新开始。

汽车回归生活

我们称之为 C 级跨界车,共享电动平台AmpR 培养基日产 Ariya 已经使用该技术,并且也将用于下一代日产 Leaf。长4.47米,全新Scénic E-Tech定位于紧凑型细分市场,但我们不能确定它是SUV还是轿车,因为它的身高1.57米,它分别有点太高或太小符合其中之一的资格。

它也比以前的风景更长、更低,因此有利于它向轿车轮廓的演变。另一个值得注意的点是,其2.78米的轴距可以为乘客腾出空间,而后备箱(545升与 2022 年停产的版本相比,该版本也明显更大。

然而,在某些情况下,其深度与其相当高的负载阈值可能会成为问题。换句话说,Scenic 绝不否认它的家庭使命雷诺打算让其买家相信,其电动 Scénic 能够成为家庭中唯一的车辆。

风格鲜明,但不张扬

因为除了其可居住的体积外,Scénic E-Tech 还声称高达620公里自主行驶里程其版本配备电池87千瓦时(与小型 60 kWh 电池的 430 公里相比),即可以执行大约高速公路行驶300至350公里两个充电站之间。我们会回到这个话题,但首先让我们看看这辆车从外观上如何脱颖而出。 

正如我们所说,Scenic 是第一辆“100% Vidal”雷诺汽车。它的前脸体现了新的风格特征格栅上的菱形图案具有明显的品牌特色。我们发现日间行车灯的形状或多或少被截断,垂直放置并指向中心,以及尾灯的形状。

准确地说,这个后部有显着减少 LED 负载的好主意比近年来的许多雷诺汽车都要多。由于其照明更加谨慎且仅限于两端,当我们在交通中追上一辆大众途观时,我们甚至惊讶地发现其灵感来自大众途观。

露营得很好20英寸轮圈,我们的 Techno 版本与 Esprit Alpine 包的外形并不是特别革命性,但是其哑光灰色油漆非常符合我们的品味。悬挑的大幅减少也有助于我们希望在内部找到的空间的外部感知。到目前为止,没有丝毫失望的迹象。

如果真实空间是风景区怎么办?

玻璃屋顶采光很好,我们确实发现比例匀称的内饰,即使第一排座位适合高个子,第一排和第二排也有足够的空间。

在后方,雷诺设法保持步行一个小地窖这可以防止成年人在坐下时膝盖抬得太高。随着位于地板下方的电池变得更薄,该设计有助于最大限度地减少它们对汽车外部体积的影响,同时不会过多侵占内部空间。

中央扶手配有巧妙的罐架系统手机或平板电脑支架绕其轴旋转两个 USB-C 端口这是除了中央隧道脚下的另外两个设施之外的。这些也可能被前排乘客使用,因为仪表板上只有一个无线充电器。如果它的橡胶涂层完美地发挥了它的作用,那么它的布局并不容易知道设备是否正在充电,因为屏幕几乎完全隐藏。

在前面,您也可以很容易地进入驾驶时调节座椅并不是太困难,虽然我们的Esprit Alpine版本是基础款,但它没有电动控制。

有用且易于使用的技术

宽大的方向盘后面,12.3英寸数字面板其表面几乎 100% 都可读,但控件的数量有点妨碍人体工程学。一次高潮Euro NCAP 组织希望强制汽车制造商回归物理按钮获得著名的 5 颗星……但是让我们继续前进。

在方向盘的右侧我们发现多媒体控制卫星雷诺 20 多年来一直在延续挡风玻璃刮水器控制杆及其上方的选档杆控制装置。您还必须考虑两侧的再生管理拨片以及左侧灯光和指示灯的控制。简短的,有点忙方向盘本身更是如此,我们仍然发现过多的按钮,用于左侧驾驶辅助设备和右侧车载电脑,以及 Multi-Sense 驾驶模式选择器。

在中心,纵向 12 英寸大触摸屏管理围绕其架构的系统Google Android Automotive 版本 12。屏幕反应灵敏,但您仍然可能会迷失在选项卡、菜单和应用程序的树形结构中。

就在下面,雷诺有幸保留一个按钮条让您无需考虑设定温度、空调级别或通风功率以及前后除雾即可进行调节。完美的办法是添加座椅和方向盘加热控制装置,但这些控制装置仍然位于中央屏幕的底部。

声音调节的触摸控制也有缺点。位于右侧,因此乘客可以使用(请记住,驾驶员的卫星位于方向盘后面),但它并不精确,每隔一段时间您只需触摸位于 + 和 – 之间的屏幕关闭按钮即可导致显示一条消息,要求验证所述灭绝。

日光浴

技术也可以在机舱的更深处找到。让我们继续前进后视镜— 可以是显示视频图像(仅当负载遮挡视线时才实用),或像经典镜子一样操作 - 在玻璃屋顶。受洗太阳能湾,这个屋顶由 Saint-Gobain Securit 提供根据需要变得不透明通过液晶的运动。但是,如果正如我们最近已经在大众汽车 ID。 7特别是,这些设备通常是全有或全无类型,即 100% 不透明或 100% 透明,风景区的屋顶可以分段隐藏。

因此可以仅使其前部或后部或其整体变得不透明。设备效果真实这样做的优点是不需要软膜,可以释放高度空间,同时不会因为额外的电气机构而给汽车带来负担。雷诺是第一家提供该系统的制造商。

啊,我们也来欣赏一下把手的存在每扇门上方,因为对于一些竞争对手来说,这似乎不再是不言而喻的。那么,如果没有无数的存储空间,Scenic 就不再是 Scenic。在扶手、门箱和杂物箱之间,整个乘客舱分布着近 39 升的空间。

在乘员安全方面,请注意该品牌为降低事故发生风险并鼓励应急响应所做的努力。所以,贴在挡风玻璃上的二维码 和后窗允许救援小组访问汽车的技术表,其中特别指出可以毫无风险地切割车身的地方

同样,来自电池的 400 伏电压可以通过位于后座下方的连接器完全切断。最后,如果发生电池火灾,形状适合消防水带喷嘴的舱口允许您在短短几分钟内充满蓄能器。

以及路线

按下仪表板上的按钮即可启动。 100% 充电后,我们的 Scénic 电池使我们能够续航里程 620 公里,根据雷诺所说的车载计算机的 Autonomy 小部件。这个指标实际上有正确的想法呈现三个级别的自主权。最大值、我们上面提到的、最小值和平均值(基于最近行驶的 70 公里)。

对于制造商来说,问题在于确保用户了解并了解自主权如何根据使用条件而变化。无论如何,他在这方面得到了帮助Google 综合规划系统除了地形和道路交通之外,最终还将考虑实时天气状况。

让-米歇尔·费特杜布鲁特

和所有最近推出的汽车一样,所有驾驶辅助和警告装置均默认激活在每次启动时。为了让驾驶员能够快速应用他们喜欢的设置,方向盘左侧安装了一个按钮(物理按钮,谢谢!)。双击即可调出个性化程序。例如,您可以保留车道保持辅助并删除超速警报。

菜单确定后,我们就开始了测试的安达卢西亚道路。我们的路线由公路、山区、城市和二级公路组成,总长超过 230 公里。透过玻璃窗,当车速低于 30 公里/小时时,您几乎听不到行人蜂鸣器的声音。提供三种不同的音效,其中一种由 Jean-Michel Jarre 专门设计。

这位艺术家还签署了音频预设Harman/Kardon 车载系统,它的音频再现质量和它允许的自定义设置的技巧确实让我们感到高兴。侧面没有什么可报告的苹果CarPlay,无线配置非常简单快捷,并且在我们的骑行过程中没有遇到任何中断或错误。

受控质量

驾驶时,最引人注目的是——尤其是刚刚经过竞争对手标致 E-3008 的测试——这是驾驶时的轻盈感。必须说的是,Scenic 的重量不小于减重400公斤比标致的电动SUV更重要的是它的大电池。两款车可以直接比较,这种差异确实伤害了狮子

所以,Scénic 的驾驶更加平稳和轻松,汽车从不试图困住驾驶员。在愉悦和活力之间,雷诺工程师设法找到了正确的平衡点。车子保持舒适,即使有20英寸轮毂它装备了我们的模型,并且进化是在完全控制下发生的。身体运动——垂直、横向、纵向——都得到了很好的控制,电动汽车乘客在加速和减速过程中经常感受到的令人不快的惯性感几乎消失了,为每个人带来了舒适感。

220马力,这辆车不是闪电,但加速和重新启动足以让你不用担心超车或安全进入快车道。毫无疑问,管理层可以更坚定一些,但是一切都非常同质。

缺乏咬合力

制动部分不太让我们信服。我们确实发现制动踏板的踩踏时间特别长,当需要紧急制动时,这可能会令人惊讶。尽管车载电脑能够不断提醒您与前方车辆的距离(以秒为单位),我们希望从比赛一开始就能够吃点东西。

另一方面,再生制动很容易实现。它由方向盘上的拨片控制。并且可以根据四个级别进行调制。太糟糕了,就像在 E-3008 上一样,我们不能有自由的轮子或者,相反,一种模式一直持续到完全停止。此外,再生程度的指标有点过于谨慎;有时我们不再清楚自己处于哪个水平。

最后,关于声学舒适度,这是一个好点。空气噪音微不足道,即使在高速公路上高速行驶,以及滚动噪音得到很好的过滤。

22 还好,150 太少了

在电动生态系统方面,Scénic 提供了多种选择。在我们的测试中,Techno 版本 – Esprit Alpine Option 有充电器交流 22 kW和的快速充电高达 150 kW。理论上,后者可以填补约 35 分钟即可将电池 87 kWh 电量的 15% 充至 80%,但事实是我们会欣赏稍微高一点的水平。

然而,雷诺正在向前迈进。平均负载曲线为110kW,我们还没有机会面对长途跋涉的现实。根据版本的不同,Scenic 可能只具有7 kW 交流充电器和/或最大 130 kW 直流充电,以及 60 kWh 电池。小气,国内充电线售价400欧元。

最后,提供两种发动机。除了我们测试的220马力之外,目录中还有 170 马力版本。在驾驶 220 马力版本两天后,我们的平均耗电量是每百公里18千瓦时。 

选项游戏

最后但并非最不重要的一点是价格。好消息是 Scénic 的两个版本(Evolution 和 Techno)均符合资格。生态红利(2024 年规模)。因此,Evolution 版本开始于40 000 欧元,然后我们将添加或不添加一组选项,这不会对量表的应用产生影响。

我们试用的 Techno 版本已收费41 990 欧元,其中添加了 Esprit Alpine 选项(2000 欧元)和各种选项。 Iconic 选项(5,500 欧元)包括几乎所有可能的设备,包括 Solrbay、电动座椅和 Harman/Kardon 音响系统。

这款备受期待的雷诺风景总体来说并没有让我们失望。整体连贯,做工精良,装备精良,空间宽敞,并配备了受控的电气生态系统,先验地使其能够在没有太多限制的情况下长距离行驶,它似乎完全有能力履行其作为主要(甚至是唯一)家用车辆的作用,包括有孩子的家庭。

我们喜欢少一点

  • 刹车攻击
  • 直流充电功率有点紧张
  • 树干阈值和深度