Skoda Elroq测试：这款新型紧凑型电动SUV将损害其竞争对手

在Enyaq及其削减下降之后，斯柯达终于在其范围内增加了第二台电动SUV。 Elroq比他的兄弟更紧凑，但是从平台和相同的技术解决方案中受益。理想的组合？

这斯柯达·埃罗克（Skoda Elroq），捷克品牌的新的100％电动汽车位于本来已经非常竞争的部分电动紧凑型SUV。在长度约4.50米（Elroq尺寸为4.49 m）的大小约为4.50米处，确实有很多品牌和模型，包括雷诺风景秀丽的Etech或者标致E3008，还有更多的外来产品，例如BYD ATTO 3或FORD Explorer，甚至还有更多的高级建议，例如BMW IX1，Mini Countryman和Volvo Ex40。如果斯柯达elroq可以来不高兴这个既定的命令？

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提出从33,300欧元（奖金之前）起，Skoda Elroq可用五个结束（城市，元素，聪明，再加上运动线），三个电池容量（50、60或77 kWh）和三个发动机功率（170、204或286马力）。

但是通常情况下，所有配置组合都是不可能的。所以，50 kWh电池仅在城市版本中提供，这是60或77 kWh的电池都无法获得的。此条目 - 级建议只能代表销售的一部分，根据斯柯达的说法，宁愿放上配备了大型77 kWh电池的型号。但是，对于33,300欧元的基本汇率，这辆车并非没有兴趣，并且已经装备得很好。它具有自动空调，带有智能手机复制的13英寸多媒体屏幕Android Auto等Apple Carplay无线，19英寸的轮辋，多功能皮革方向盘，倒车摄像头或主动船员保护安全系统以及许多驾驶辅助设备，包括预测性巡航控制器。

它最直接的竞争对手是雷诺风景秀丽的Etech Evolution 170条目 - 马力，在奖金前的交换不到39,990欧元，但确实提供了更高的电池（和自主权）。

中级饰面元素（36 620€）仅具有60 kWh电池，并提供更高的设备捐赠以及204马力发动机。

最后，完成聪明（38,490欧元），更多（40,230欧元）和Sportline（来自V41,520€）允许您在60或77 kWh的电池之间进行选择，分别与204或286马力的发动机相关联。

在范围的顶部，Sportline 85版本的收费为45,720欧元。还应注意的是，如果Elroq 50和60的名称与它们的电池容量相对应，那么Elroq 85的情况并非如此，它散发出77个包装而不是85 kWh。凭借其选项包，我们的测试型号-85 Plus版本 - 在品牌配置器中以49,460欧元的形式出现。

最后，在短期内，具有全轮驱动的85倍双引擎版本将造型该系列。

户外设计：新技术甲板样式

除了将斯柯达一辆紧凑型电动汽车带到该系列外，Elroq还开设了新的前面板设计称为技术甲板。比前面的晶体更清醒，它特别忽略了LED LED帮派。与后者的比较并不是偶然的，因为这两款SUV共享了相同的MEB平台。而且，尽管Enyaq的长度更长17厘米，但两者传达了磨损相同的轴距为2.76 m。 ELROQ看起来比在个人资料中解决的方法更大，但最重要的是要保留内部重要的生活空间。至于后部，它还具有相对清醒的作用，光学元件中没有太多装饰，而不是徽标。

几个EROS附录，尤其是前后保险杠的垂直空气通道以及后挡板上方的凉亭束使降低空气中的渗透系数最高为0.261，或一个值远离0.23 cx的值一个特斯拉型号。

内部演示：清醒，但是上课

很难做到精细。如果在高级段的媒介中重现它，我们在Elroq中发现的内部气氛不会发誓。在我们接下来的内部，缝合仪表板是最美丽的效果并整体整体整合。加热了三个点的皮革方向盘，其图纸的人体工程学应得以强调。它的边缘的技巧可以完美抓地力，而（非静态）控制自然会落在拇指下，并且在操纵期间不会用手手掌手工处理自己。

整体的介绍仍然是经典的13英寸的中央触摸板以及大众集团的电气制作中发现的小型5.3英寸数字仪表块。他本人得到了一个大型高高展示，并具有增强现实。在平板和少数物理快捷方式按钮下，驾驶，变速箱和空调辅助功能的功能，我们发现两个感应充电器用15瓦通风，两个USB-C 45瓦的功率在我们的版本中（另外两个，背面也有45瓦），然后在扩展中出现的杆和其他卡住，以及小型速度选择器和中央扶手，它们还装有舒适的存储量。这两个座位具有电气设置，并且都加热和通风。可以选择按摩功能，但我们的测试工具没有配备。

在后排座椅中，宽敞的轴距拥有该类别可居住的宜居量的承诺。膝盖半径使成人保持舒适。在我们的型号上，提供了第三个空调区和加热座椅（冬季包中包括加热挡风玻璃）。

最终，躯干后挡板打开了可观的负载量正常配置的470升，可以延伸到几乎通过折叠座椅1600升。我们还必须注意到，斯柯达永远无法在其车辆中繁殖的几个实用技巧，例如将开胃菜持有者集成到驾驶员门中的开胃菜，挡风玻璃的刮板滑入后备箱后挡板，甚至这些都是新功能 - 这些都是新功能 - 在行李盖下到达Lodge的充电电缆的存储网（也可以将其存储在双底底部）和吊床使您可以将夹克和涂层存放在悬架中，尽管该元素已被证明是非常邪恶的。 Smart：要熟悉Elroq提出的这些技巧和模块化，闪烁的QR代码返回到视频教程。

进媒：净进度

On -board多媒体设备可与该组软件的5.4版一起使用。树结构并不是太复杂，而是我们倾向于迷路当不同的快捷方式可以显示相当接近的图标时，或者当我们在一个部分中期望的功能实际上在另一个部分中。当然，通常是问题，因为所有者很快就会知道在哪里可以找到他的小孩子。更多很容易安装快速访问在上菜单栏中的某些功能。

总体上的流动性通常令人愉快，即使在正确到达主界面之前总是有太多屏幕要开始。每个家庭用户都可以定义他们的个人资料，但不幸的是，默认情况下，它将无法选择删除某些强制性警报，尤其是在线路的交叉上。即使快速访问有助于驾驶员的选择，仍然缺少宏功能，这将使我们可以单击一两次点击您的偏好，因为雷诺直接提供仪表板，并触摸了仪表板。

和助理声乐（或者更确切地说是声乐助手）也在那里，也可能会访问chatgpt。但是它对我们眼中的汽车几乎没有兴趣。

另一方面，智能手机的复制非常可靠，可以完成使用或无线。但是，使用iPhone，尽管我们在第一次使用期间选择了无线模式，但它在每个新开始时都没有自动反应。

最后，Canton提供的12个扬声器声音系统（在2980欧元的Maxx Pack中包含的选项）是很好，但不叹为观止然而。如果均衡器允许个性化配置，我们发现，由专用低音炮支撑的低音在我们选择询问其默认级别的范围之外的介质和高音方面占据了顶部。

在路上：甜蜜和活力

即使该品牌在其范围内的运动中仍然有一些运动类型的车辆，Skoda的目标是最重要的家庭因此，埃尔罗克（Elroq）舒适地驾驶。从方向盘后面的第一时刻揭示了这种偏见，具有易于找到的驾驶位置和宽敞舒适的内饰。一个绕开界面的绕道使您可以选择不同的悬架设置（驱动包中包含的功能，980欧元），以及传输模式，甚至是可以在个性化调整中配置的方向的牢固性，此外还有不同的经典建议（舒适，运动等）。

超过2.1吨，汽车很重。它的质量与标致E3008的质量相比，但是在测试过程中我们已经发现很重。但是286马力引擎（和545 nm的扭矩）设法给整个一定的轻巧的幻想，特别是在6.6秒内制造0至100 km/h。

山区和季节义务，我们的测试Elroq穿着冬季轮胎，部分扭曲了我们经典骑行所产生的驾驶感觉。这也影响了这种橡皮擦的消费，抓地力和滚动阻力比夏季轮胎的消费更大。但是，远处的底盘的非常自愿的动态几乎使我们感到惊讶。没有尝试运动 - 尤其是在这种意义上没有校准转向和制动时 - Elroq 85演出始终保险，接受牢固地关闭转弯而不会崩溃的轮胎。

至于再生部分，通过其提供的发动机制动是驱动感觉不可或缺的一部分，这非常令人愉快。自动模式允许汽车订单减速功率作为外部参数的函数像地形一样，前面的车辆或不存在或不存在的道路设备（例如回旋处）。我们从自由车轮转到坦率的减速，而不必担心操纵方向盘后面的托盘。通过多媒体接口，我们也可以偏爱无轮模式。关于我们，我们选择了自动模式，与使用托盘混合在一起，有时会迫使发动机制动，有时会朝向自由车轮嫩。因为即使这意味着要滚动电动，既享受这种嬉戏的技巧又享受传输的类型。

消费，电池和充电

在我们的测试中，冬季温度鼓励使用空调，座椅，方向盘和挡风玻璃，苛刻的浮雕和冬季轮胎并没有让我们希望击败效率记录。如果斯柯达（Skoda）宣布为286马力的Elroq 85宣布将WLTP归一化16.4 kWh/100公里在我们处理的两天中，大约21 kWh。如果我们考虑条件，并且可以考虑超过350公里的自主权（以全额负荷宣布的526公里，而混合过程中的制造商为568公里，则结果还不错，而不会给自己太多麻烦。

在快速充电器上，Elroq 85现金直到175 kW，知道它具有电池预处理功能，可以在连接后优化其充电曲线。这可以自动或手动触发，具体取决于我们是否使用包含路线计划者的车载GPS导航。根据斯柯达数据，可以在28分钟内进行快速充电器的10％至80％的负载。在这些冬季条件下，要依靠另外十分钟是更明智的。