电动汽车：到2026年，欧洲每60公里就有一个充电站

欧洲议会和成员国刚刚达成协议，计划加强旧大陆充电基础设施的发展。目标是：到 2030 年，高速公路上每 60 公里就有一个充电站。

欧盟刚刚在旧大陆汽车工业脱碳方面迈出了下一步。投票决定最终生效后2035年起禁止销售新型热能汽车– 除了应德国“强制要求”使用电子燃料的车辆– 欧洲议会和成员国刚刚达成新协议。

这项名为“Afir”的新措施旨在加大充电基础设施建设力度以及欧洲主要道路上的替代燃料。为此，每个国家都需要实现具有约束力的目标。

从 2030 年起，高速公路上每 60 公里就有一个航站楼

他们之中，安装快速充电站（至少400千瓦容量）每 60 公里到 2026 年，将在欧洲主要高速公路上使用。请注意，到 2028 年，这一容量必须增加到 600 kW。请记住欧洲交通部长理事会已提及该提案2022 年 6 月。

但这还不是全部。卡车和公共汽车也已做出安排。所以，每 120 公里必须设置一个兼容的充电站在这些相同的轴上。到 2028 年，这些车站必须安装在欧盟一半的主要道路上，其中容量在 400 至 2800 kW 之间取决于地点。此外，到 2031 年，欧洲主要干道上每 200 公里必须安装一个加氢站，城市中心也必须如此。

“通过为整个欧盟的充电基础设施设定具有约束力的目标，该法规将消除消费者对车辆充电困难的担忧。欢迎欧盟委员会。

便利支付并提供更高的透明度

立法者还提出付款条件的棘手问题。目标？简化流程并结束当前针对每个收费网络的支付卡系统。司机需要能够通过“他们的银行卡、非接触式设备，或者在某些情况下使用二维码”。

此外，议会要求网络管理者定价更加透明，价格显示为每千瓦/小时、每分钟或每公斤（对于氢气）。此外，收取的价格必须是“合理、容易且清晰可比、透明和非歧视”。

目标限制不够

在汽车行业的某些主要参与者（例如 ACEA）看来，这些目标的约束力不够强。到 2030 年，成员国二氧化碳排放量减少 55%。

“成员国和议会之间达成的妥协远远不足以支持减少汽车制造商产品组合中二氧化碳排放的目标。因此，基础设施的缺乏将继续限制我们行业的脱碳。”在以下列中声明联邦回声。协会特别指出成员国可以要求的众多豁免这必然会造成欧洲充电报价的差异（终端的质量、数量和功率）。

法国已经跻身好学生行列

伊曼纽尔·马克龙 (Emmanuel Macron) 在 2020 年做出的承诺覆盖法国10万个终端法国在周一至周二晚超越欧盟设定的目标方面已取得相当大的领先优势。事实上，这种情况很快就会发生，因为法国政府希望在 2023 年夏季之前实现这一里程碑。二月底，该国拥有 90,000 个充电站。

然而，正如 Avere France 在其上一份报告中指出的那样，现在必须努力终端的质量和功率。是的，90% 的现有车队仅提供慢速充电，功率低于 22 kW。

回到议会与成员国之间达成的非正式协议，让我们指出，游戏还远未结束。的确，文本的最终版本仍须得到欧洲议会的批准并在生效前由欧盟理事会批准。