雷諾 5 E-Tech 測驗：五你五！

經過三年的醞釀，雷諾 5 E-Tech 終於上市。 R5 的產品線既體現了 70 年代的懷舊氣息，又透過其技術含量和 100% 電動引擎體現了現代感，R5 能否吸引 50 歲以上、正面臨中年危機的人們呢？

推出時採用唯一的 150 馬力發動機，並且只有 Iconic 和 Techno 兩個版本雷諾 5 eTech很快就會通過多種引擎和中間飾面來豐富。因此，首先，版本標誌性五售價為 35,490 歐元，而定義科技兌換價格為 33,490 歐元。這些價格不包括生態獎勵以及添加任何選項包之前的價格，例如售價 400 歐元的冬季包（加熱方向盤和座椅等）或售價在 400 至 1,000 歐元之間的駕駛輔助包。

到 2024 年底，另外三款車型將完善該系列。由120馬力版本的電動馬達驅動的Evolution版本售價為27,990歐元，而Techno和標誌性五款車型的售價分別為29,990歐元和31,990歐元。

2025 年春季，將推出配備 150 馬力發動機的 Evolution 版本（價格目前未透露），同年晚些時候，承諾推出入門級 Evolution 95 馬力發動機，售價不到 25,000 歐元（尚未扣除任何獎金）。

稍後我們將看到，並非所有這些變體都會受益於相同的電池容量和相同的允許充電功率。

在被寶馬收購後，Mini於2001年推出了新復古車型，而菲亞特則於2007年在盧卡·德·梅奧(Luca de Meo) 的領導下推出了500 車型。 ·梅奧(Luca de Meo) 再次主宰了雷諾的命運。重新詮釋雷諾 5真正的成功始於 1972 年，並持續到 1996 年推出 Super cinq。

配方大致相同：我們採用舊的並加強其比例。但儘管長度比原版 R5 多了 40 厘米，雷諾 5 E-Tech 尺寸仍然較小按照 2024 輛汽車的尺寸，它實際上是 3.92 m 長。市場上最緊湊的汽車之一。在城市汽車中，它與鈴木 Swift Hybrid 競爭，其長 3.86 m，旁邊還有長 4.05 m 的車。標緻e208看起來幾乎是巨大的。

至於高度（1.50 m），R5 2024 與 1972 年版本相比“僅”10 厘米，如果我們考慮到有必要將電池容納在汽車地板下而不會對性能造成太大影響，那麼這個高度相當小。它的宜居性。

另請閱讀：雷諾5 E-Tech，我們更了解電動城市汽車及其發動機

正如雷諾 A 和 B 部分的設計總監 Paola Fabregat-Andreu 向我們解釋的那樣，重新詮釋 5“以吸引新一代，同時保持 R5 的特性”，主要包括：以「方圓」為主題。為了讓汽車在公路上和 2020 年代都能穩定行駛，整個系列都配備了 18 英寸大型車輪，這在城市汽車上尚屬首次，佈置在四個角，以盡可能減少車門的假前部。回來。

在我們的測試模型的綠色塗裝中（比色圖表中唯一的自由顏色），她很難否認她的綽號“青蛙”！然而，汽車線條的研究也使得優化其空氣動力學成為可能。 Paola Fabregat-Andreu 告訴我們，僅就後部而言，擾流板、整合到車燈中的直線和空心線以及防護罩的設計就帶來了大約 20 公里的額外自主權。

在前面，蝙蝠的歸屬感同樣明顯，甚至延伸到歡迎序列中一盞 LED 燈的「眨眼」。就像一個菲亞特500e它在啟動時播放 Amacord，它沒什麼用，但至少可以說它很好。

另一個既無用又重要的花招是位於前蓋右上方的電池電量指示器。汽車的第一個概念表明裝載艙口將放置在這個位置，但我們必須面對這樣的事實：這在人體工學方面是一個非常糟糕的主意，並且會冒損壞引擎蓋及其油漆的風險每次處理。因此，艙口移至左側更傳統的位置（我們要明確一點，不如右邊實用），每次汽車解鎖時，每充電 20% 就會亮起一個數字 5，最後它出現在引擎蓋上。

最後，雷諾想要R5 的定制性很強。透過車身顏色、車頂圖案、外部裝飾和輪圈的玩弄，不下於200 種可能的組合並允許您創建一個與它的鄰居不完全相似的 R5。

好歹，R5 正在吸引所有人的注意可以說，能引起如此反應的汽車，非超級跑車，在市場上極為罕見。

裡面有過去，也有未來

現在讓我們進入小屋，那裡不乏對過去的參考，但最終可能沒有人們預期的那麼多。其中最明顯的是，我們不會忽視儀表板的整體佈局從數位儀表和資訊娛樂螢幕的形狀到通風口的形狀，它的「圓角正方形」幾乎無處不在。不過，如果在儀表顯示主題的選擇中，我們能找到第一代R5的儀錶板的圓形設計，我們會很喜歡。相反，我們將採用與 SUV 相同的螢幕主題風景電子科技今年早些時候推出。

既然我們正在談論失望，那麼讓我們指出所有座位均沒有把手儘管如此，在我們測試的尼斯腹地的小路上，這還是很受歡迎的標準配置的音響系統品質很差，不符合我們的口味。我們可以打賭，Harman/Kardon 的可選系統（600 歐元）將讓您真正欣賞您的音樂。因為正如所提議的那樣，聲音的定義很差，低音很快就使揚聲器飽和，揚聲器本身使門以 1970 年代的方式振動。

非常成功的桶形座椅就其本身而言，很自然地會讓人想起 20 世紀 80 年代 R5 Turbo 中的那些車型。您所要做的就是將手放入駕駛座椅後面的口袋中，取出一個小紡織標籤，該標籤以顏色顯示 R5 的不同代代標誌。

為了進一步實現上述個人化，雷諾配置器中也提供了非常廣泛的配件。它為 3D 列印物件提供了重要的地位，這使得未來能夠非常簡單地提供新的設計，只需花費數十歐元在商店或線上購買即可完成或修改您的內裝。其中，我們已經發現了許多儲物空間，可適應中央儲物箱、照明門檻，以及懸掛在乘客側控制台上的法式長棍麵包架。

還有關於系統的一句話openR連結配備雷諾 5 E-Tech。它的 10 吋螢幕位於用於儀表的面板的延伸部分，並以橫向模式定向，而不是像所有最新的雷諾汽車那樣以縱向模式定向。除了格式上的差異之外，由 Android Automotive 管理的內容與 Scenic E-Tech 上發現的基本相同，包括基於Google Maps的導航和路線規劃以及大約五十個可下載的應用程式。其中，我們可以注意到與 Canal Plus 新簽署的合作夥伴關係，它允許您在靜止時（例如在充電休息期間）使用 myCanal 帳戶並觀看串流影片。 OpenR Link 顯然是相容的安卓汽車等蘋果CarPlay對於那些更喜歡使用雷諾提供的應用程式以外的應用程式的人。

除了這些應用程式之外，我們還可以注意到新的 Reno 語音助理的存在，其螢幕上的頭像有點讓人想起 20 世紀 90 年代 Microsoft Office 版本中的動畫回形針。它應該幫助駕駛員更好地了解他們的汽車並執行某些操作。我l 也以20種語言連接到ChatGPT 3.5我們必須承認，我們仍在尋找它在汽車中存在的相關性。好吧，他或多或少可以很好地回答存在主義問題，但是能夠在自己的汽車方向盤後面做到這一點真的那麼重要嗎？而且，就像他的許多「喜歡」一樣，雷諾知道如何變得非常煩人，增加不請自來的干預。

船上生活：2+3=不到5

理論上，R5 最多可容納 5 名乘客。如果前座舒適且足夠出行，第二排的乘客仍會很局促。對於兒童來說，這可能是合適的，但成年人在那裡會很難舒服，因為腿部空間只夠滑動膝蓋。

作為回報，R5 提供了 326 公升的後行李箱，其體積比大多數同類汽車大得多。相比之下，標緻 e208 的排氣量為 309 公升，但後排空間稍大一些。

馬達和電池：市場上

如上所述，雷諾 5 E-Tech 的商業啟動報價僅限於單一引擎-電池對。52kWh淨電池為 150 馬力（110 kW）馬達提供動力。這具引擎忠於雷諾使用的繞線轉子技術，直接源自 Zoé 發動機，但經過大幅改造，長度縮短了 3 厘米，動力更加強勁。電池重300公斤，比 Zoé 輕 30 公斤。

這對搭檔應該可以讓 R5 旅行充飽電後可行駛 420 公里，根據 WLTP 週期。而且，正如我們上面提到的，R5 將配備兩款更適中的發動機（95 馬力和 120 馬力），這次與同一塊電池相關，減去四個模組之一，總容量不超過 40 kWh 。根據相同的 WLTP 週期，續航里程將增加至 312 公里。

在充電方面，所有 R5 均標配11 kW 交流充電器。當您記得 Zoé（甚至 Twingo ZE）如此成功的功能之一是它們都配有 22 kW 交流充電器時，您會發現這幾乎是令人驚訝的選擇。

然後可以在直流充電容量中發現差異，範圍為…0 至 100 kW。對於 R5 的最強大版本，雷諾在快速終端上提供高達 100 kW 的充電，這使得將充電狀態從 15% 更改為 80%大約三十分鐘後。同樣需要 30 分鐘才能將 40 kWh 電池的電量從 15% 增加到 80%，這很快就會出現在 120 馬力版本的 R5 中，而直流充電器僅接受 80 kW。

另一方面，2025 年推出的 95 匹馬力 R5（將構成 3 年前承諾的低於 25,000 歐元的基本報價）將僅配備單一 11 kW 直流充電器。由於無法使用特別是在高速公路上的快速終點站，這種選擇將限制汽車僅在城市中使用。對於那些不耐煩地等待能夠以合理的價格買得起這個漂亮輪廓的人來說，這可能是真正的失望。

但仍有一個好驚喜：R5 標配雙向 V2L（車輛到負載）和 V2G（車輛到電網）充電器，它允許儲存在電池中的能量重新分配給電力設備或直接分配給國家網路。對於最後一點，雷諾及其子公司 Mobilize 承諾，透過專用壁箱回購電池中儲存的部分電力將使得將家庭充電的年度費用最多除以二。至於直接從電池為電子設備供電，您必須擁有可選的 V2L 電纜，價格為 400 歐元。

駕駛者：信守承諾

雷諾 5 E-Tech 向我們展示的是動態且舒適。承諾不一定顯而易見配備 18 吋車輪、重 1,450 公斤的城市汽車。

另請閱讀：雷諾5，我們終於能看到傳奇城市汽車的電動復刻版

首先，在城市中，R5的特殊之處在於其名字幾乎包含了轉彎半徑。的確，她夾著口袋手帕轉過身來，兩條人行道之間的 10.30 m 就足夠了，即半徑 R 為...5 公尺並且有灰塵。

150馬力，一噸半的質量撕裂0 至 100 公里/小時僅需 8 秒，比 156 匹馬力的標緻 e208 所達到的成績好幾十分之幾。發現自己黏在座椅上還不夠，但足以擺脫交通堵塞並比高速公路上的大多數熱轎車和 SUV 更快進入。

位於轉向柱上的檔位選擇器不一定是最符合人體工學的，特別是因為在方向盤的右側我們已經找到了擋風玻璃刮水器開關和管理多媒體系統聲音部分的衛星。

再生只有兩個級別：模式 D（驅動）的情況非常滑，因此不是很有效，而模式 B（制動）的情況則更嚴重，但不會完全停止。我們很遺憾沒有調色板，這可以讓再生程度得到更精細的調節。因此始終需要使用煞車踏板。後者的位置相當高，當從一個踏板切換到另一個踏板時，後者的位置可能會困擾一些人。另一方面，該踏板的行程非常短，對於喜歡用左腳煞車並感覺有點像駕駛卡丁車的駕駛員來說是理想的選擇。

但除了這個特殊性之外，Renault 5 E-Tech 的煞車由雷諾稱為 One Box 的新系統管理。這款 One Box 的主要功能是消除再生煞車階段和機械煞車階段之間踏板感覺的任何差異，這是此類汽車的駕駛員所熟悉的。腳下的行為保持不變，這是一次真正的成功，特別是因為從比賽一開始就咬合得很好。結合相當直接且資訊豐富的轉向系統，R5 可以真正輕鬆地轉彎，忽略電池帶來的品質限制。

除了在車輪轉動的重新加速過程中出現一些完全預期的牽引力損失外，功率和扭力（最大 245 Nm）很容易傳遞到地面。在最壞的情況下，ESP 會在必要時快速修正軌跡，但我們必須認識到，我們必須尋求在沒有觸發範圍的情況下到達的極限。前端很熱鬧多連桿後軸，即使不是為了兩分錢而好玩，也明顯朝著舒適性和動態性的承諾方向發揮作用……儘管舒適性的概念仍然是非常相對的。即使它的座椅確實很舒適，但汽車仍然相當堅固。這適合我們，但有些人可能更喜歡更大的靈活性。

一句話關於駕駛輔助設備，這使得R5能夠實現2級自動駕駛，它們的管理相對簡單，主要控制位於方向盤的左分支。每次啟動時都會啟動的強制安全裝置（超速警報和車道維持輔助）可以使用位於儀表板左側的非常受歡迎的「我的安全」快捷按鈕來停用。只需按兩下，即可調出您喜歡的駕駛輔助設置，從而避免了在車載螢幕上進行無數次操作等痛苦操作。

然而，在我們的測試過程中，我們發現，一旦激活，巡航控制系統（也允許汽車與上游車輛保持距離並沿著道路路線行駛）就會傾向於直線振動方向盤，有點像是校準得太敏感了。

最後消費：13.6 kWh/100 km 注入電池平均而言，在一條混合高速公路、小山口以及相當多城市和郊區地形的路線上，批准值似乎與我們完全一致。當然，在高速公路上行駛時，您不應該冒險跑超過 200 公里而不冒耗盡燃油的風險，但由於 R5 主要用於城市駕駛，所以這並不是一個錯誤。

底線：R5 很成功，但還是有點貴

儘管它的推出晚於其天然競爭對手標緻 e208、Mini electric 或菲亞特 500e，但對於雷諾來說，時機並不一定是壞的。這些銷售了三、四年的汽車目前大部分都在續租，因此，R5 的出現恰逢其時，搶先一步。因為毫無疑問，它擁有令人信服的所有論點：引人注目的產品線、令人滿意的電機電池對、完整的技術內容、獎勵的道路行為和精心校準的自主權。