马自达 MX-30 测试：马自达首款电动汽车值多少钱？

能源转型是所有制造商的义务。马自达也不例外，正在推出其首款电动汽车。我们能够测试的一款相当非典型的SUV。

我们不会通过告诉你这些来教你任何东西马自达与当今的其他制造商一样，正在加速能源转型，以减少排放。事实上，欧盟制定的标准就二氧化碳排放量而言现在对所有已售汽车进行平均不得超过约 95 克/公里。如果有必要，对于制造商来说，罚款将会特别高，因为他们除了提供混合动力汽车，特别是电动汽车之外别无选择。

根据马自达的说法，减少环境足迹必须从油井到车轮再到回收。因此，制造商预计 2010 年至 2030 年间排放量将下降 50%。因此，这一目标必然涉及电动灶的设计，其中第一个代表现已推出。

象征性地受洗马自达 MX-30，参考该品牌预示新方法的模型，该品牌的首款电动汽车采用 SUV 的形式如今，它代表了最有前途的细分市场。这不一定是电动模型最合适的外形尺寸，电动模型必须尽可能符合空气动力学，以优化能源消耗，从而最大限度地提高自主性。话虽这么说，一如既往在马自达，我们做事的方式也与其他公司不同。

在我们在法兰西岛的测试日期间，由于新冠疫情，马自达立即表示：马自达 MX-30 并不是为了带你去法国的另一端度假。因此，规格是明确的。事实上，从设计的第一阶段开始，制造商的目标就是提供供城市和城郊使用的电动汽车。旨在成为家庭第二辆车的汽车（我们授予您有能力的家庭），并且最重要的是续航里程48公里欧洲平均每天出行（法国 38 公里）。

因此，马自达MX-30是一款中型SUV，配备了35.5千瓦时电池。相对有限的有用容量，让人想起另一款来自旭日之地的电动汽车：它的表亲，本田e。因此，马自达 MX-30 的电池容量低于大多数电动城市汽车，例如雷诺 Zoe（52 kWh）和标致 e-2008（50 kWh）。或者是起亚 e-Niro，其尺寸相似，有 39.2 kWh 和 64 kWh 两个版本，是装备最佳的车型。作为这一选择的直接结果，马自达 MX-30 不出所料地宣布混合使用时的 WLTP 续航里程为 200 公里。得益于制动能量回收系统，这款 SUV 在城市中的行驶里程将超过 250 公里。但这样的选择不仅有缺点。事实上，马自达的第一款电动汽车还可以提出其他论据，例如它的可居住性、它的外观，最重要的是......它的价格，我们稍后会看到。

这电池，由液体系统冷却，显示马自达 MX-30 显示的 1,645 公斤重量中的 310 公斤。由于其容量，它只需要在直流 (DC) 端子上从 20% 充电到 80% 只需 36 分钟。当然，这些数字与当今可用的其他电动汽车类似，但它们是在最大功率为 50 kW 的终端上实现的。马自达 SUV 的另一个优点是提供三相车载充电器，这再次证实了其城市使命，其配置比高速公路解决方案更适合终端和其他可用的 Wallbox。

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典型的马自达设计

乍一看，MX-30 与马自达其他系列产品的关系是显而易见的。的确，SUV还采用了Kodo设计元素（运动之魂）多年来，这些产品一直受到该品牌的青睐。因此，特有的简洁线条至关重要，镂空且更薄的双层格栅也是如此。有趣的细节是，尽管采用电动化，后者仍然通风。我们还发现了小圆形灯，它们为车辆赋予了品牌的视觉特征。

此外，SUV的身份也得到了充分的体现。更重要的是，马自达 MX-30 配备了18英寸轮圈。然而，这些给人的印象是车轮的尺寸更适中，这是由于宏伟的轮拱几乎可以容纳 21 英寸轮辋的缺陷。

在个人资料中，马自达 MX-30 看起来像一辆轿跑车。更令人惊讶的是，尽管这辆车确实是五门车，但每一侧都只有一个把手。这是电动 SUV 的其他差异化元素之一。事实上，制造商选择了对开门，这是当今相当罕见的解决方案，让人想起马自达 RX-8。

除了其独创性之外，它们还可以在没有中心柱的情况下轻松进入船上，这要归功于前部 82 度和后部 80 度的打开角度。当然，前排座椅可以折叠并向前移动。注意仅驾驶员座椅配备电控带有集成在背面的按钮，乘客可以在车辆静止时激活该按钮。

一旦入座在后部，我们有很好的腿部空间为 1.90 m 以下的乘客提供充足的净空高度。另一方面，能见度非常有限。一方面是厚厚的门框，另一方面是非常小的后窗。这还不是全部，如果它提供了真正的优势，那么该解决方案还有另一个实际限制。事实上，对面的门迫使司机总是下车，让乘客坐在后出口。

终于有一句话了后备箱容量为 366 升，甚至 341 升，适合喜欢大声音的人，他们会选择 Bose 音频系统及其 12 个扬声器。后排座椅折叠后，容积增加至 1,171 升（Bose 选项为 1,146 升）。地板下还提供了一个小型储物空间，用于放置汽车附带的充电线。或者更确切地说是电缆，因为马自达提供了一种用于在家里通过 220V 家用插座充电的电缆，以及一种 Type 2 电缆。

马自达 MX-30 的三个屏幕

马自达最近生产的产品有一个共同点比平均水平更仔细的完成。马自达 MX-30 也不例外，甚至更进一步。例如，门饰有多种材料和颜色。除了宽大的软垫扶手以及具有皮革效果和缝线的元素外，制造商还使用了回收塑料瓶中的纤维等材料，甚至还使用了未砍伐树皮中的天然软木塞。

这种材料向马自达的第一个活动致敬，该活动最初是一家软木塞制造商。我们还在乘客舱中浮动中央控制台的高度上找到了它，再次用其说明设计现代。它独立于仪表板，提供多个存储空间，并可容纳专用于空调的七英寸触摸屏。马自达的第一次。

还逆着纹理，信息娱乐屏幕不敏感。考虑到它在仪表板中央稍微向后集成，这也不足为奇。与他的8.8 英寸显示屏，清晰度和亮度使阅读更轻松。该界面是经典的，具有易于使用的树形结构系统，一切都由中央控制台上的方向盘控制。导航系统也非常不错，总的来说，对于打效率牌的信息娱乐系统没有太多可抱怨的。

第三个屏幕位于方向盘后面，它将数字和模拟与保留在左右表盘中的传统指针结合在一起。中间的乐器非常经典，最重要的是又非常可读。最后，该套件还配有平视显示器，可提醒限速、当前速度和导航指示。

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马自达 MX-30 在路上

首先，我们要指出的是，由于新冠疫情的原因，我们的测试是在法兰西岛进行了半天多的时间。在这些条件下很难评估马自达 MX-30 的自主性。此外，在我们相对平坦（但没有高速公路）且相当短（小于 100 公里）的路线上记录到的平均电量为 20.1 kWh/100 公里。只要避免在高速公路上长途行驶，就足以维持制造商宣称的 200 公里自动驾驶。当然，还可以使用制动能量回收系统，可以使用方向盘拨片轻松操作。提供了多个级别的或多或少的强力制动，但没有达到完全停止车辆的程度。

尽管马自达 MX-30 具有 145 马力和 270 Nm 的扭矩，但它在加速时并没有将我们粘在座椅上。加速平缓（0 至 100 公里/小时仅需 9.7 秒），这并不妨碍超车时重新启动。尽管标准配置为 18 英寸，但舒适度依然存在。悬架虽然坚固，但限制了身体运动和阻尼，正确过滤道路缺陷。即使高速公路不是马自达 MX-30 最喜欢的游乐场，速度也会被电子限制在 140 公里/小时，以免在创纪录的时间内耗尽电池。

马自达 MX-30 的价格

由于其尺寸，马自达 MX-30 的定位是与当今少数电动 SUV 直接竞争，特别是我们上面看到的标致 e-2008、起亚 e-Niro 及其双胞胎现代科纳电动。这些车辆的续航里程比马自达的方案更大（平均 300 公里），但价格也更高。宣布于价格 33,900 欧元起（不含奖金），日本SUV是同类中最便宜的。

配备非常慷慨的标准设备，MX-30 最终提供的选择很少。很简单，你只需选择你喜欢的金属漆即可。至于现代信心和工业复古饰面售价 37,800 欧元，这些本质上增加了美学元素（内饰、Bose 系统、照明氛围等）。其余的，无论是电池还是发动机功率，所有版本都是一样的。

由于其尺寸，马自达 MX-30 的定位是与当今为数不多的电动 SUV 直接竞争，特别是我们上面看到的标致 e-2008、起亚 e-Niro 及其双胞胎现代 Kona Electric。这些车辆的续航里程比马自达的方案更大（平均 300 公里），但价格也更高。这款日本 SUV 的起售价为 33,900 欧元（不含奖金），是该系列中最便宜的。

MX-30 配备了非常丰富的标准设备，仅提供金属漆作为选项。至于售价 37,800 欧元的现代信心和工业复古饰面，这些本质上增加了美学元素（内饰、Bose 系统、灯光氛围等）。