梅賽德斯EQA 250 AMG Line測試：一款緊湊型SUV，有一些驚喜

在一次山地測試中，我們有機會體驗了梅賽德斯的新款 SUV：EQA 250 AMG Line。我們會告訴您有關它的所有信息，並為您提供我們所有的印象和所有結論。

亞歷山大·勒努瓦 (Alexandre Lenoir) 進行的測試

是的，是的梅賽德斯EQA與熱緊湊型SUV GLA共享其平台，這家巴伐利亞製造商有一個好主意，不滿足於外觀設計的簡單複製和貼上。如果客戶似乎對 2019 年推出的 EQC 保持相對冷漠，那麼這款 EQA 似乎比它的老大哥更有優勢，可以將品牌牢牢紮根在人們的心目中，例如值得信賴的電氣製造商。距離推出還有幾個月的好兆頭大型EQS轎車。

設計：假輪廓

梅賽德斯EQA有點像GLA，忘記增強其輪廓以脫穎而出。如果我們隱藏稍大的防護罩使車輛加長 5 厘米（總共4.46公尺），側面確實很相似。從正面看，兩款SUV的差異更加明顯。電動版擁有完整的格柵和重新設計的車燈。s。根據您選擇 AMG Line 版本還是偏好 Profressive Line，防護罩和網罩也會有所不同。在我們的測試模型上，兩條鍍鉻條定義了格柵中心的大星，而更具侵略性的護罩模仿了擴散器的存在。在車尾部，GLA 中沒有的 LED 燈帶貫穿整個尾門，車牌位置較低。和以前一樣，AMG Line 版本的裙邊與 Progressive Line 的不同。總之，無論白天或黑夜，都不可能把兩個堂哥混為一談。

內裝：零失誤的遊戲

就內裝而言，EQA 是 GLA 的翻版，因此其隸屬關係更加明顯。在這款 AMG Line 飾面中，主要部分交給 Dinamica（一種合成的 Alcantara 型纖維）覆蓋了部分座椅和門板，甚至是後部。因此，與門檻的硬塑膠的結合有點不自然，我們可以期待優質車輛具有更高的價值。由於我們位於後部，乘客可以受益於兩個可調節的通風口和一個 USB-C 插座，這也有點稀疏。更重要的是，前面也只提供了一個插座。要使用無線充電器釋放它，您必須使用高級選項包，收費為 1400 歐元除此之外，我們還發現了用於導航的擴增實境、加熱前排座椅和更好的音響系統。但不幸的是，Apple CarPlay 或 Android Auto 介面不再能夠無線運作，很可能會發生一場電纜爭奪戰！

正面，MBUX 介接包括10.5 吋 LCD 面板上 100% 數位儀表其顯示組合可以多種方式自訂。專門用於資訊娛樂的面板位於其右側且易於駕駛員觸及，尺寸相同。非常完整，可以存取車輛的所有功能配置多個使用者設定檔。該製造商還透過「Mercedes me」智慧型手機應用程式提供三年的互聯服務，讓電動生活變得更加輕鬆。例如，可以在家中規劃您的路線並將其發送到汽車上。

直接在螢幕下方，三個中央曝氣器的設計讓人想起反應爐渦輪機。它們對運動產生的輕微阻力使它們操作起來相當舒適。也正是透過這樣的細節，我們營造出一種高端的氛圍。再往下一層，我們發現鋼琴鍵的鍵盤（當下的大時尚），每側都有直接存取溫度控制按鈕，中間有通風設定。我們將感謝梅賽德斯理解它要簡單得多，而不必通過螢幕上的菜單。

最後，下面，空口袋也可以讓著名的智慧型手機的 Qi 無線充電，而手下落下資訊娛樂快捷鍵等觸控板這可能有您在螢幕上導航的偏好，就像您可能更喜歡位於方向盤任一臂上的兩個觸控板一樣，它允許您在兩個螢幕上導航。你比較喜歡說話嗎？也沒問題：「嘿梅賽德斯」命令將激活汽車市場上最好的語音助理之一。它負責汽車的許多功能，就像它可以了解您的習慣並根據您的需求預測您的需求一樣。

最後，儀表板右側的微孔在夜間有背光，有助於營造氛圍。總共，使用者可以從 64 種不同的色調中進行選擇。

技術含量高，但不算太多

在技術方面，EQA的標準配備並不一定多。例如，平視顯示器僅隨 Premium Plus 套件提供（售價 5,500 歐元），其中我們將找到前面提到的整個高級套件，前排電動座椅，全景天窗，更完整的停車輔助系統（可提供車輛所處環境的視圖）以及由德國音響發燒友簽名的高端音響系統品牌柏林之聲。以這個價格來說，MBUX 還可以識別某些手勢，並知道如何區分駕駛員和乘客的手勢。這取決於你看看它是否有用......無論如何，該品牌在這裡違背了其通常的習慣，因為不可能詳細說明這些選項。要嘛全有，要嘛全無。駕駛輔助設備也是如此，售價 1700 歐元的援助包，可讓您申請 2 級自動駕駛。

然而，缺乏選擇也不會讓買家買到過時的車輛。他將因此擁有一個輔助停車主動，一個免鑰匙啟動，一個行動SIM卡4G整合連線服務的可能性共享虛擬鑰匙三年（稍後訂閱），MBUX助理聲樂以及它的人工智慧，甚至帶有整合式硬碟的 3D 導航。

電動駕駛無疑是梅賽德斯在設計上最著力的點。駕駛模式選擇器（稱為動態選擇）提供四種程序：生態、舒適、運動與個人化。它們各自具有直接影響馬達運轉規律的特定特性。例如，正如您所想像的那樣，Eco 模式會降低可用扭矩，並實施不同的策略來節省電池。相反，運動模式將釋放功率並允許更動態的駕駛。然而，最令人印象深刻的仍然是再生可以在五個層面上進行，特別感謝位於方向盤後方的 + 和 – 撥片。

啟動後，模式 B（如煞車）從 B++ 變為 B–。 B++相當於「單踏板」駕駛，可以避免踩煞車踏板，因為車輛能夠以相當大的減速力完全停止。注意力，這並不意味著從未使用過摩擦煞車器：是的，但通常僅適用於最後幾米的減速。但用戶不必擔心這一點。相比之下，B—抬起腳時允許自由轉動。到目前為止，沒有什麼是在其他地方沒有見過的，包括梅賽德斯。

這模式“B 自動”另一方面，它也值得更多的關注。訂婚時，此模式會自動調整再生功率以適應車輛所處的環境。為此，要考慮其地理位置、地形以及前方可能存在的車輛。因此，當你的腳離開油門時，如果前面有車輛制動，恢復策略將是製動車輛。另一方面，如果沒有任何阻礙，系統將能夠評估地形、道路類型、可能出現的彎道或環島，並相應地調節再生，或讓車輛自由行駛。

最後，儀器支架塊上提供的資訊圖表非常有趣並讓您直接體會到自主權方面的微小收益，同時還可以衡量所有舒適設備或剩餘電力消耗的實際成本。在環保駕駛方面所做的努力將以完全明確的里程獎勵的形式獲得獎勵。所有這些加在一起構成了市場上最令人信服的系統之一。

為了在終端或在家中充電，Mercedes EQA 配備了兩根四公尺長的交流電纜。車用充電器功率為11kW，使用 66.5 kWh 電池，您可以在大約 6 小時內充滿電。您也可以將其插入簡單的 10 安培家用插座。。對於快速直流終端，EQA 接受 100 kW。一般來說，半小時就足以將電量從 20% 充到 80%。有了汽車，梅賽德斯還提供一年的公共網路充電服務訂閱，以及一年的 Ionity 快速充電網絡（此後每年 99 歐元），您可以享受每分鐘充電 0.29 歐元的優惠費率。足以讓使用者發現用電生活、衡量他們的需求並定義最適合他們使用的充電策略。

我們仍然會對沒有 22 kW 選項感到遺憾這樣就可以充分利用這種類型的終端，這種終端在該領土上非常普遍，特別是在農村地區。同樣，對於長途旅行來說，100 kW 的快速充電功率有點緊張，尤其是在法國，這種類型的充電是按持續時間而不是按 kWh 計費的。

駕駛和車上

由於專注於充電策略，我們幾乎忘記了電動車首先是可以體驗的。無論是駕駛還是作為乘客，您首先註意到的是隔音品質。當然，電動車本質上會從方程式中減去引擎的噪音，但滾動噪音和空氣噪音也被完美過濾。這款 250 版本的 190 馬力動力，尤其是立即可用的 375 Nm 扭矩，似乎完全足夠，絕不缺乏任何東西，即使該車的重量超過兩噸，這對於緊湊型 SUV 來說是巨大的。

0 至 100 公里/小時僅需不到 9 秒最高速度限制為160公里/小時。在這種兩輪驅動版本中，所有扭矩都必須傳遞到前軸，如果道路有點滑，有時可能會難以跟上。沒有任何限制，您只需在動態選擇上選擇合適的駕駛模式。即將推出的 350 4Matic 版本將為該車帶來一些人可能更喜歡的四輪驅動。

從感覺上來說，我們的測試路線主要是山路，讓我們注意到梅賽德斯成功地提供了良好的舒適度然而，汽車在最輕微的煞車或轉彎時不會在懸吊上打滾，有點太緊了。一旦掌握了優化充電的不同方法，即使在最陡的下坡時，您也幾乎可以忘記煞車踏板。

我們記錄的用電量為 17.4 kWh平均而言，在我們的郊區和山區路線上。這是一個非常光榮的結果，毫無疑問，平原上更有利的條件將使我們能夠驗證是否可以做得更好。在公路但是，您不應該忘記仔細規劃您的路線，因為消耗量可迅速升至 25 kWh甚至更多，足以讓電池行駛 200 多公里。

同樣不容忽視的是，EQA 屬於小型車輛類別。雖然由於後部地板平坦，乘坐最多 5 人旅行並非不可想像，但您必須滿足於後行李箱僅 340 公升。對於兩週的家庭假期來說可能太少了。

價格與定位

版本AMG系列我們的測試開始於49 900 歐元而且，除了特定的護盾之外，與漸進線，可從47 900 歐元。在這兩種情況下，金額均超過 45,000 歐元，並且因此不允許您受益於最高獎金。因此，從 2021 年 7 月 1 日起，您將只能依靠「僅」來自國家的 2,000 歐元援助（在此日期之前為 3,000 歐元）。那裡版本 4 馬蒂奇由於兩台引擎將位於59 200 歐元，略低於 60,000 歐元，超過此金額將不再提供進一步的援助。