梅赛德斯EQA 250 AMG Line测试：一款紧凑型SUV，有一些惊喜

在一次山地测试中，我们有机会体验了梅赛德斯的新款 SUV：EQA 250 AMG Line。我们会告诉您有关它的所有信息，并为您提供我们所有的印象和所有结论。

亚历山大·勒努瓦 (Alexandre Lenoir) 进行的测试

是的，是的梅赛德斯EQA与热紧凑型SUV GLA共享其平台，这家巴伐利亚制造商有一个好主意，不满足于外观设计的简单复制和粘贴。如果客户似乎对 2019 年推出的 EQC 保持相对冷漠，那么这款 EQA 似乎比它的老大哥更有优势，可以将品牌牢牢扎根在人们的心目中，例如值得信赖的电气制造商。距离推出还有几个月的好兆头大型EQS轿车。

设计：假轮廓

梅赛德斯EQA有点像GLA，忘记增强其轮廓以脱颖而出。如果我们隐藏稍大的防护罩使车辆加长 5 厘米（总共4.46米），侧面确实很相似。从正面看，两款SUV的区别更加明显。电动版拥有完整的格栅和重新设计的车灯。s。根据您选择 AMG Line 版本还是更喜欢 Profressive Line，防护罩和格栅也会有所不同。在我们的测试模型上，两条镀铬条定义了格栅中心的大星，而更具侵略性的护罩模仿了扩散器的存在。在车尾部，GLA 中没有的 LED 灯带贯穿整个尾门，并且车牌位置较低。和以前一样，AMG Line 版本的裙边与 Progressive Line 的不同。总之，无论白天还是黑夜，都不可能把两个堂兄混为一谈。

内饰：零失误的游戏

就内饰而言，EQA 是 GLA 的翻版，因此其隶属关系更加明显。在这款 AMG Line 饰面中，主要部分交给 Dinamica（一种合成的 Alcantara 型纤维）覆盖了部分座椅和门板，甚至是后部。因此，与门槛的硬塑料的结合有点不自然，我们可以期待优质车辆具有更高的价值。由于我们位于后部，乘客可以受益于两个可调节的通风口和一个 USB-C 插座，这也有点稀疏。更重要的是，前面也只提供了一个插座。要使用无线充电器释放它，您必须使用高级选项包，收费为 1400 欧元除其他外，我们还发现了用于导航的增强现实、加热前排座椅和更好的音响系统。但不幸的是，Apple CarPlay 或 Android Auto 界面不再能够无线工作，很可能会发生一场电缆争夺战！

正面，MBUX 接口包括10.5 英寸 LCD 面板上 100% 数字仪表其显示组合可以多种方式定制。专门用于信息娱乐的面板位于其右侧且易于驾驶员触及，尺寸相同。非常完整，可以访问车辆的所有功能配置多个用户配置文件。该制造商还通过“Mercedes me”智能手机应用程序提供三年的互联服务，让电动生活变得更加轻松。例如，可以在家里规划您的路线并将其发送到汽车上。

直接在屏幕下方，三个中央曝气器的设计让人想起反应堆涡轮机。它们对运动产生的轻微阻力使它们操作起来相当舒适。也正是通过这样的细节，我们营造出一种高端的氛围。再往下一层，我们发现钢琴键的键盘（当下的大时尚），每侧都有直接访问温度控制按钮，中间有通风设置。我们将感谢梅赛德斯理解它要简单得多，而不必通过屏幕上的菜单。

最后，下面，空口袋也可以让著名的智能手机的 Qi 无线充电，而手下落下信息娱乐快捷键等触摸板这可能有您在屏幕上导航的偏好，就像您可能更喜欢位于方向盘任一臂上的两个触摸板一样，它允许您在两个屏幕上导航。你比较喜欢说话吗？也没问题：“嘿梅赛德斯”命令将激活汽车市场上最好的语音助手之一。它负责汽车的许多功能，就像它可以了解您的习惯并根据您的需要预测您的需求一样。

最后，仪表板右侧的微孔在夜间有背光，有助于营造氛围。总共，用户可以从 64 种不同的色调中进行选择。

技术含量高，但也不算太多

在技术方面，EQA的标准配备并不一定多。例如，平视显示器仅随 Premium Plus 套件提供（售价 5,500 欧元），其中我们将找到前面提到的整个高级套件，前排电动座椅，全景天窗，更完整的停车辅助系统（可提供车辆所处环境的视图）以及由德国音响发烧友签名的高端音响系统品牌柏林之声。以这个价格来说，MBUX 还可以识别某些手势，并知道如何区分驾驶员和乘客的手势。这取决于你看看它是否有用......无论如何，该品牌在这里违背了其通常的习惯，因为不可能详细说明这些选项。要么全有，要么全无。驾驶辅助设备也是如此，售价 1700 欧元的援助包，可让您申请 2 级自动驾驶。

然而，缺乏选择也不会让买家买到过时的车辆。他将因此拥有一个辅助停车主动，一个无钥匙启动，一个移动SIM卡4G集成连接服务的可能性共享虚拟钥匙三年（稍后订阅），MBUX助理声乐以及它的人工智能，甚至带集成硬盘的 3D 导航。

电动驾驶无疑是梅赛德斯在设计上最着力的点。驾驶模式选择器（称为动态选择）提供四种程序：生态、舒适、运动和个性化。它们各自具有直接影响电机运行规律的特定特性。例如，正如您所想象的那样，Eco 模式会降低可用扭矩，并实施不同的策略来节省电池。相反，运动模式将释放功率并允许更动态的驾驶。然而，最令人印象深刻的仍然是再生可以在五个层面上进行，特别感谢位于方向盘后面的 + 和 – 拨片。

激活后，模式 B（如制动）从 B++ 变为 B–。 B++相当于“单踏板”驾驶，可以避免踩刹车踏板，因为车辆能够以相当大的减速力完全停止。注意力，这并不意味着从未使用过摩擦制动器：是的，但通常仅适用于最后几米的减速。但用户不必担心这一点。相比之下，B—抬起脚时允许自由转动。到目前为止，没有什么是在其他地方没有见过的，包括梅赛德斯。

这模式“B 自动”另一方面，它也值得更多的关注。订婚时，该模式会自动调整再生功率以适应车辆所处的环境。为此，要考虑其地理位置、地形以及前方可能存在的车辆。因此，当你的脚离开油门时，如果前面有车辆制动，恢复策略将是制动车辆。另一方面，如果没有任何阻碍，系统将能够评估地形、道路类型、可能出现的弯道或环岛，并相应地调节再生，或让车辆自由行驶。

最后，仪器支架块上提供的信息图非常有趣并让您直接体会到自主权方面的微小收益，同时还可以衡量所有舒适设备或剩余电力消耗的实际成本。在环保驾驶方面所做的努力将以完全明确的里程奖励的形式得到奖励。所有这些加在一起构成了市场上最令人信服的系统之一。

为了在终端或在家充电，梅赛德斯 EQA 配备了两根四米长的交流电缆。车载充电器功率为11kW，使用 66.5 kWh 电池，您可以在大约 6 小时内充满电。您也可以将其插入简单的 10 安培家用插座。。对于快速直流终端，EQA 接受 100 kW。一般来说，半小时就足以将电量从 20% 充到 80%。有了汽车，梅赛德斯还提供一年的公共网络充电服务订阅，以及一年的 Ionity 快速充电网络（此后每年 99 欧元），您可以享受每分钟充电 0.29 欧元的优惠费率。足以让用户发现用电生活、衡量他们的需求并定义最适合他们使用的充电策略。

我们仍然会对没有 22 kW 选项感到遗憾这样就可以充分利用这种类型的终端，这种终端在该领土上非常普遍，特别是在农村地区。同样，对于长途旅行来说，100 kW 的快速充电功率有点紧张，尤其是在法国，这种类型的充电是按持续时间而不是按 kWh 计费的。

驾驶和车上

由于专注于充电策略，我们几乎忘记了电动汽车首先是可以体验的。无论是驾驶还是作为乘客，您首先注意到的是隔音质量。当然，电动汽车本质上会从方程式中减去发动机的噪音，但滚动噪音和空气噪音也被完美过滤。这款 250 版本的 190 马力动力，尤其是立即可用的 375 Nm 扭矩，似乎完全足够，绝不缺乏任何东西，即使该车的重量超过两吨，这对于紧凑型 SUV 来说是巨大的。

0 至 100 公里/小时仅需不到 9 秒最高速度限制为160公里/小时。在这种两轮驱动版本中，所有扭矩都必须传递到前轴，如果道路有点滑，有时可能会难以跟上。没有什么限制，您只需在动态选择上选择合适的驾驶模式即可。即将推出的 350 4Matic 版本将为该车带来一些人可能更喜欢的四轮驱动。

从感觉上来说，我们的测试路线主要是山路，让我们注意到梅赛德斯成功地提供了良好的舒适度然而，汽车在最轻微的制动或转弯时不会在悬架上打滚，有点太紧了。一旦掌握了优化充电的不同方法，即使在最陡的下坡时，您也几乎可以忘记制动踏板。

我们记录的用电量为 17.4 kWh平均而言，在我们的城郊和山区路线上。这是一个非常光荣的结果，毫无疑问，平原上更有利的条件将使我们能够验证是否可以做得更好。在公路但是，您不应该忘记仔细规划您的路线，因为消耗量可迅速升至 25 kWh甚至更多，足以让电池行驶 200 多公里。

同样不容忽视的是，EQA 属于紧凑型车辆类别。虽然由于后部地板平坦，乘坐最多 5 人旅行并非不可想象，但您必须满足于后备箱仅 340 升。对于两周的家庭假期来说可能太少了。

价格与定位

版本AMG系列我们的测试开始于49 900 欧元而且，除了特定的护盾之外，与渐进线，可从47 900 欧元。在这两种情况下，金额均超过 45,000 欧元，并且因此不允许您受益于最高奖金。因此，从 2021 年 7 月 1 日起，您将只能依靠“仅”来自国家的 2,000 欧元援助（在此日期之前为 3,000 欧元）。那里版本 4 马蒂奇由于两台发动机将位于59 200 欧元，略低于 60,000 欧元，超过此金额将不再提供进一步的援助。