保时捷 Taycan 2025 测试：想要碾压 1000 马力特斯拉 Model S 的电动轿车

保时捷刚刚对其首款电动汽车进行了重大更新。保时捷 Taycan 2025 的效率更高，还受益于自主性的增强。足以维持其最佳电动跑车的地位吗？

于 2020 年推出，保时捷泰坎对于这个德国著名品牌来说，这是一个不小的挑战。事实上，将深受客户欢迎的六缸发动机换成静音电动装置，这场赌注远未获胜。即使我们相信也很远哈雷戴维森在电动摩托车领域的经验。这个美国品牌曾尝试推出同名的第一个 Livewire，但面对穿着无袖夹克的骑车人的反抗，迅速改变了态度。最终，Livewire 最终成为一家独立的公司，其多数股权由哈雷戴维森和台湾制造商 Kymco 拥有。该品牌去年还推出了第二款电动摩托车 Livewire S2 Del Mar。

此外，保时捷必须说服才能成功销售一辆ne电动轿车，平均价格约为11万欧元。四年后，我们可以说这家德国制造商的赌注成功了。的确，保时捷宣布全球已售出 15 万辆保时捷 Taycan，每年售出 40,000 本。尤其是在欧洲和北美，中国不关心二氧化碳排放，仍然更喜欢保时捷Panamera。然而，后者现在每年的销量为 34,000 辆，低于保时捷 Taycan，进一步强化了该品牌到 2030 年的电气化战略。因此，我们怀着某种兴奋的心情接手了保时捷新款电动 Taycan。

轻微整容

自 2020 年推出以来，保时捷的 Taycan 系列已显着增长。该轿车首次出现在多个版本中Taycan 4S、Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S，因为是的，保时捷选择保留其最强大的电动车型的 Turbo 名称，从而保留了完善的命名法。入门级后轮驱动保时捷 Taycan 也将紧随其后，另外两款车型包括保时捷 Taycan Sport Turismo 和保时捷 Taycan Cross Turismo，它们将后备箱换成了更宽敞、更实用的尾门。

所有这些变体都共享由保时捷 Taycan 2025。开始于稍作修改的设计。如此之多，以至于您必须更仔细地观察才能发现差异。保时捷表示，它主要关注电动汽车的空气动力学元件，以便提高绩效和自主权。

新款保时捷 Taycan 最明显的变化是在前部。的确，盾牌经过重新设计以更好地区分基础版本和 Turbo 型号。进气口现在更加明显，所有保时捷 Taycan 的照明标志都已演变为采用该品牌特有的四点照明，无论白天还是夜晚。更细，矩阵 LED 车头灯现已成为所有保时捷 Taycan 的标准配置，包括入门级。

高清矩阵 LED 选项让您享受更强大的照明射程为600米。但最重要的是，该系统现在基于32000像素，以形成更精细的暗区。什么开大灯行驶，不影响其他车辆。高清矩阵LED技术的另一个优势：车头灯可以将信息投射到道路上。事实证明，这一功能比特斯拉提供的灯光秀更实用，例如在接近工作区域时清晰指示宽度。

继续这个关于配置文件上的七个差异的游戏，我们注意到保时捷 Taycan 前面配备充电舱口，像以前一样每侧一个。与现在不同的是作为所有版本的标准配置。汽车左侧的端口用于交流 (AC) 充电。标准功率限制为 11 kW，但可以选择增加至 22 kW。

充电端口位于保时捷 Taycan 右侧，可将其插入快速直流端子。请注意，两个舱口都是机动的。只需在小翻盖上滑动手指即可打开它们。

始终以尽可能提高保时捷 Taycan 的自主性为目标，新轮圈出现在目录中。与其他品牌不同，这些似乎优先考虑空气动力学而不是风格。制造商宣布有一件事是确定的自主行驶里程最多可增加 40 公里这要归功于这些与低阻力轮胎相关的新轮圈。

在车尾，您必须将两代保时捷 Taycan 并排放置才能清楚地看到差异。所以，虽然后保险杠经过重新设计，首先是不断演变的保时捷字母，并且可以选择点亮它。

如果保时捷 Taycan 第二阶段的外观设计发生了微小的变化，那么内饰就不能说是同样的了。由此我们发现同样典型的保时捷演示，既运动又科技。

因为对于其电动汽车，该品牌提供直接最多五个屏幕。第一个专门用于仪表，位于方向盘后面。令人印象深刻的是，它围绕着16.8英寸曲面面板，其显示可以通过方向盘控制进行个性化。在新产品方面，保时捷现在提供立即可视化最大功率保时捷 Taycan 可以声称拥有快速充电站。事实上，通过显示表盘，左边的表盘不仅可以让您查看电池电量，还可以查看在该特定时刻可以充电的电量。足以帮助驾​​驶员在最合适的时刻停车，不至于浪费时间。

充电过程中，仪表显示实时充电电量、电池温度，还可显示由于基础设施的原因，充电功率可能受到限制。很好看。

另一方面，由于其 10.9 英寸的信息娱乐屏幕看起来非常小，尤其是当我们将其与最近生产的产品（无论是否电动）进行比较时。不得不说的是保持不同保时捷之间的一致性，精确集成到仪表板中。

制造商还允许在乘客面前安装另一个屏幕。在这种情况下，面板显示相同的对角线，但这一次它受益于类似于我们在移动设备上所知的隐私过滤器的处理。因此，您必须安装好才能看到显示的内容。这里的想法是不要打扰看不到该屏幕上任何内容的驾驶员。但为什么要在距离信息娱乐屏幕仅几厘米的地方提供一个屏幕呢？不是为了给画廊留下深刻的印象，但最重要的是，如果乘客愿意，可以在不拿出智能手机或平板电脑的情况下观看流媒体视频。

后者的界面仍然保持不变，但我们仍然注意到一些受欢迎的新功能。尤其是这种情况现在都可以轻松定制的驾驶模式。事实上，您只需转动方向盘上的拨盘即可选择您所选择的模式，并通过屏幕上同时出现的弹出窗口修改其参数。顺便说一句，这个新功能会导致个人模式消失，而个人模式不再有任何存在的理由。

另一个新奇的软件，苹果CarPlay迄今为止与汽车的最佳集成。当我们知道保时捷与苹果品牌密切合作时，这并不奇怪，苹果首席执行官蒂姆·库克也受邀参加了保时捷 Taycan 新闻发布会。如果 6 月中旬在 WWDC 上发布的最新版本 Carplay 仍然不是最新版本，那么苹果的系统将受益于 2025 款保时捷 Taycan 的新功能。

事实上，虽然音乐控件仍然显示在仪器屏幕上，现在苹果地图导航也是如此。更好的是，Carplay 也可以直接在平视显示器中看到。此外，苹果的系统现在可以访问气候控制，可以通过 Siri 语音助手进行语音管理，而不是使用另一个屏幕。最后，苹果地图用户现在可以看到显示的车辆速度以及剩余里程。计划的一个有趣功能集成了某些国家的充电站，因此能够充当计划者。

另外，我们上面提到了空调。保时捷 Taycan 的控制装置位于信息娱乐屏幕下方。它们再次被组合到一个屏幕中。而如果界面清晰、好用的话，就不可能盲目使用。你总是必须低头才能使用它们，这并不理想，尤其是在驾驶这样的机器时。因此人们对语音控制产生了兴趣在这种情况下效果很好。

最后，可以为保时捷 Taycan 后排的两个座椅选择最后一个屏幕。它相对较小，仅限于为乘客显示气候控制装置。不可能像特斯拉提供的那样用它来显示视频或玩两个游戏S型等型号3例如。

相反，保时捷提供了可选的屏幕（是的），这些屏幕安装在前排座椅靠背上，位于头枕的高度。我们的测试模型还配备并交付了无线耳机。

关于后排座椅，保时捷 Taycan 仍然是严格的四座车型，包括 Sport Turismo 和 Cross Turismo 版本。问题在于两个座位被一条中央通道隔开，我们认为这条通道在电动汽车上已经消失了。

跑车义务，坐在后排的乘客被挤到座位上，由于屋顶明显下垂，净空高度受到限制。因此，对于运载距离超过 1.80 m 的乘客，选择保时捷 Taycan Sport Turismo 或保时捷 Taycan Cross Turismo 更为合适。

这两款车身相比轿车的另一个​​优点是后备箱换成了电动尾门，必然更加实用。这可以访问行李箱容量从约 366 升增加至 405 升。最后，无论什么版本，保时捷 Taycan 都受益于前部行李箱，可提供 80 升的额外存储空间。因此，我们可以将充电线存放在那里，当后备箱装满时，甚至随身行李都可以更方便地使用。

为保时捷 Taycan 第二阶段提供更多动力

保时捷 Taycan 仍然是市场上最强大的电动跑车之一。在入门级，该轿车的后轮驱动版本可输出 408 马力，或比第一阶段增加 82 马力（60 千瓦）。在顶级车型中，保时捷 Taycan Turbo S 的功率增加了 177 马力（130 千瓦），达到 952 马力。为了避免被特斯拉（其最新一代 Model S Plaid 配备三台发动机，功率为 1020 马力）超越，保时捷推出了一款名为保时捷 Taycan Turbo GT 的新版本。该车型以其后扰流板、新轮圈以及最重要的是可达 1,034 马力的功率而脱颖而出。然而，这种动力的骚动是为轿车保留的。

这并不意味着保时捷 Taycan Sport Turismo 和 Taycan Cross Turismo 落后。事实上，虽然第一台的起步功率为 408 马力，其 Turbo S 版本可输出高达 952 马力。它与 Taycan Cross Turismo Turbo S 具有相同的动力，后者的入门级版本稍强一些，可达到 435 马力。

所有这些数字转化为所有版本的保时捷 Taycan 的性能均得到提升他已经不吝惜感情了。最普通的车型（保时捷 Taycan 后轮驱动轿车版本）从 0 加速到 100 公里/小时仅需 4.8 秒。这已经比上一代缩短了 0.6 秒。如果 Taycan Turbo S 在第 2 阶段仅加速了 0.4 秒，那么它从 0 加速到 100 公里/小时也只需要 2.4 秒。

我们还登上了保时捷 Taycan Turbo GT 并尝试了一些启动控件。可以说，当这种地对地导弹在短短 2.3 秒内从 0 公里/小时加速到 100 公里/小时时，乘客可能会不喜欢这项运动，因为他们会被压在座位上。更好的是，我们能够在闲暇时重现这一练习，而保时捷 Taycan 的动力不会丢失。感人的。对于那些想要更多的人，保时捷提供了魏斯阿赫套餐。忘掉后排座椅吧，后排座椅已被碳纤维结构取代，以减轻汽车重量，从静止启动到 100 公里/小时的速度又缩短了 0.1 秒。简而言之，配备魏斯阿赫套件的 Taycan Turbo GT 成为保时捷有史以来最强大的量产车型。，甚至打破了拉古纳塞卡和纽博格林赛道的圈速记录。

在“现实生活”中，保时捷 Taycan 现在可以依靠 Push-to-Pass 功能。与 Sport Chrono 套件一起使用，可提供 95 马力（或 70 千瓦）的额外动力。这种加速的时间限制为 10 秒，可通过按下驾驶模式选择转盘上的按钮来激活。

保时捷 Taycan 的自主驾驶权高达 678

如果所有保时捷 Taycan 都在性能方面取得进步，自主权也是如此。在入门级，推进力现在的 WLTP 行驶里程可达 678 公里，而之前为 503 公里。保时捷 Taycan 4S 的 WLTP 续航里程从 510 公里提高到 642 公里，而两个最强大的版本也有所进步：保时捷 Taycan Turbo 的续航里程从 506 公里提高到 630 公里，Turbo S 的续航里程从 467 公里提高到 630 公里。

这些发展可归因于几个因素：与滚动阻力较低的轮胎相关的新轮圈、汽车空气动力学的优化，甚至驾驶模式和能量回收策略（这是自动的，有利于空转阶段）。但这还不是全部。

不出所料，新一代保时捷 Taycan 具有以下特点：总容量增加12%的电池，从 93.4 kWh 增加到 105 kWh。如果保持相同的尺寸，它的重量也会从 634 公斤下降到 625 公斤。

得益于全新的化学物质，32 个模块经过优化，可在更宽的温度范围内运行。这可以让您在条件困难时更快地充电。事实上，虽然需要将电池预热到 30°C，才能在 21 分钟内将电池从 10% 充电到 80%，但保时捷 Taycan Phase 2 可以从 10°C 开始执行相同的操作。制造商因此承诺大幅缩短冬季充电时间，甚至还给出了一个雄辩的例子：在15°C时，电池充电需要37分钟，在新一代上完成同样的练习仅需18分钟，不再需要那么多的预热。

和以前一样，保时捷 Taycan 是配备 800 V 平台的罕见电动汽车之一，就像它的双胞胎奥迪 e-tron GT 一样，后者也将很快获得相同的更新，甚至是 800 V 平台。来EV6吧等现代 Ioniq 6。保时捷 Taycan 2025 电池接受的最大充电电流为 400 A与之前的 336 A 相比，最大允许功率现在为 320 kW。与之前的型号相比，功率增加了 50 kW。

也就是说，经常会看到直流端子上显示高充电功率几秒钟，然后又很快下降。在这一点上，保时捷再次承诺进行实质性改进，以更长时间地保持高功率水平。虽然我们在测试过程中没有机会测试这些不同点，但我们不会像我们习惯的那样进行更长的旅行，从而验证品牌的主张。

保时捷 Taycan 第二阶段的褶边

在喋喋不休地谈论新款保时捷 Taycan 的动力有多大之后，你可以想象它是一辆真正的电动跑车。无论选择何种版本和驾驶模式，几秒钟就足以彻底告别您的许可证。

与上一代一样，保时捷 Taycan 配备两速变速箱。第一个加速阶段非常短。第二档保留用于更高的速度，但也可以自动接合以实现更平稳的启动。考虑到上面公布的数字，在红灯或收费站起步是令人印象深刻的。同样的，重新启动让超车变得更加容易，而且动力储备似乎无穷无尽。也足以让您忘记超过两吨的汽车，它还提供无与伦比的舒适性和惊人的安静。机舱的隔音效果是最成功的，从而限制滚动和空气动力噪声。

如果后轮驱动的保时捷 Taycan 已经足够好玩的话，我们还可以尝试一下保时捷 Taycan Cross Turismo Turbo S。确实很难抗拒 952 马力的召唤。但除了直线加速之外，它还知道如何在严格的前轴和转向后轮的帮助下轻松进行一系列转弯。但最让我们惊讶的还是继承自最新款保时捷Panamera的Porsche Active Ride悬架。

首先是进入保时捷 Taycan 时。打开车门时系统会自动将车升起5厘米，使访问变得更加容易。与没有保时捷 Active Ride 的保时捷 Taycan 的区别是惊人的，并且在尝试之后很难回头。事实上，四个减震器都配备了一个可以改变液压的电机。当驾驶变得更加运动时，系统会降低汽车，最重要的是限制轮流滚动。

Porsche Active Ride 还允许您为一个车轮装载比其他车轮更多的负载，以补偿牵引力的损失。最后，经过如此配备，保时捷 Taycan 限制了水平运动，特别是在急刹车时的俯冲。我们不仅在保时捷 Taycan Cross Turismo Turbo S 上测试了该系统的有效性，还在令人惊叹的保时捷 Taycan Turbo GT 上测试了该系统的有效性。在封闭的道路上，制造商允许我们在有或没有保时捷 Active Ride 的情况下执行多次启动控制、回转和紧急制动。对于这个昂贵的选择（超过 8,000 欧元）来说，结果很明显，但绝对值得绕道而行。

此外，在消费方面，新一代的改进也初见成效。在保时捷 Taycan Cross Turismo Turbo S 上，我们注意到平均电量为 26.3 kWh/100 公里。在提到所有改进后，这个数字可能看起来很高，但它对应于在高速公路上非常快的行驶，但对应于本次测试的动态照片的反复站立。通过降低车速，完全有可能实现 18.1 kWh/100 km 的平均能耗，包括在高速公路上。

最后，我们能够尝试后轮驱动的保时捷 Taycan，同样主要是在高速公路上。比赛结果显示，平均时速相当高，达到110公里/小时，耗电量没有超过18千瓦时/百公里。更高的性能和更多的自主权，承诺得到了很好的兑现。

2025 款保时捷 Taycan 的价格是多少？

虽然 2021 年进入保时捷 Taycan 世界的门票价格低于 90,000 欧元，但现在您必须支付后轮驱动 Taycan 售价 105,011 欧元。更不用说当电动轿车从 0 公里/小时加速到 100 公里/小时时，（许多）选项也会增加费用。例如，无钥匙舒适进入系统售价为 840 欧元，金属漆售价为 1,164 欧元，Performance Plus 电池售价为 5,772 欧元，1,455 瓦 Burmester 3D 音响系统及其 21 个高音扬声器售价为 5,988 欧元。这个清单有手臂那么长，通过使用在线配置器，实际上可以使保时捷 Taycan Propulsion 的价格翻倍。

在前，竞争归根结底是特斯拉 Model S，这是当今唯一能够与保时捷 Taycan 竞争的 100% 电动轿车。 American 的双电机版本售价为 92,990 欧元，WLTP 续航里程为 634 公里，0 至 100 公里/小时加速时间为 3.2 秒。特斯拉仍然恪守其提供几乎所有选项作为标准的政策，除了第三方充电站之外，Model S 还符合超级充电网络的条件。 Tesla Model S Plaid 配备三台发动机，功率更强大，可输出 1,020 马力，售价 107,990 欧元起。与保时捷 Taycan 相比几乎便宜。