大众汽车刚刚发布了一项重大公告：开发自己的电动机和电池。通过这个雄心勃勃的项目，该品牌希望能够降低电动汽车的价格，同时大幅提高自主性和充电时间。
和欧洲将于 2035 年禁止销售新型热能汽车，许多汽车制造商已转向 100% 电动。大众汽车的情况尤其如此，该消息已于 2022 年 10 月得到证实到 2026 年推出 10 款新“瓦数”型号。而如果全球市场明显由特斯拉主导的话，这个德国品牌的表现并不令人感到羞耻。
大众ID。 Buzz 已经很受欢迎，并且独自领导着该集团的电气部门，超过2022 年售出 26,000 辆。总体而言，2022 年该品牌电动汽车的交付量增长了 23.6%，达到销量达到 330,000 辆。ID。 4也是该公司的畅销书，去年售出 17 万册。尽管取得了这些良好的成绩，大众汽车知道它仍然需要做出努力，特别是降低电动汽车的成本。
在竞争中，这将特别涉及LFP电池的使用（磷酸铁锂电池）。这些电池的优点是生产成本较低（它们不需要利用钴或锰等稀有材料）并且以允许更多的充电周期。然而，你必须处理较少的自主权。福特决定专注于磷酸铁锂电池，就像特斯拉已经在其部分车辆中使用了它。
大众汽车将从 A 到 Z 设计其电动机
大众汽车的战略有所不同，但同样充满希望。事实上，这家德国制造商刚刚于 2023 年 2 月 20 日在一份新闻稿中宣布开发自己的“完整的动力总成”其电动汽车。他指出每个组件都将在内部制造。
这一宣布代表着一场重大革命，因为到目前为止，大众集团的各个品牌，如保时捷、奥迪、斯柯达，甚至西雅特和 Cupra 都使用分包商来装备他们的电动汽车。很快这种情况将不再是这样。
“因此，继电池和电动机之后，我们现在打算确保脉宽调制逆变器和热管理系统的开发。这一决定将使我们能够使大众汽车集团成为世界上唯一能够提供针对最小细节进行优化的完整动力总成的汽车制造商之一。”向制造商保证。
更多自主权、更快充电、更低费用
事实上，这些变化会带来什么？首先，大众汽车承诺效率提升 20%感谢新的脉宽调制逆变器（多边工具）。该组件将直流电转换为交流电为电机供电，其设计已从头开始进行修改，以提供更好的性能。新的模块化底座旨在集成这一新的 MLI，目前正在开发中。
最终，该逆变器将出现在该集团的所有电动机上、大批量车型，例如功率大于 500 kW（或近 700 hp）的跑车。大众汽车还声称，该组件已经与基于 MEB 平台的下一代车辆兼容，例如身份证件。 7或者下一个版本的 ID。 3例如。
但这还不是全部，因为品牌很重要全面审查热管理系统其电动汽车。如果热管理通常需要大量单独的模块和长导管连接，那么这种新模块将是紧凑且一体化的。因此生产成本显着降低，快速充电时间，同时又不会忘记自主性的整体增加。
正如您所了解的，该项目的目标是实现电动汽车更高效、更耐用，最重要的是更便宜。大众ID。 2、这是基于概念 ID。生活，可能是第一个从这些变化中受益的人。提醒一下，这款紧凑型电动城市汽车，其价格必须在 25,000 欧元左右，必须在 2025 年推出。
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